Suchergebnisse

Preisupdate: 890€ VHB

Hallo liebe MX-5 Gemeinde. Da ich umgestiegen bin auf das KW V3 Clubsport (Custom), biete ich euch ein KW V3 Custom Gewindefahrwerk an mit 60N/mm² Federn auf der VA. Das Fahrwerk wurde am 05.2017 verbaut und hat aktuell ca ~100t km gelaufen. Auf den Bildern schaut eine Rennsportfeder optisch nicht mehr gut aus. Falls es jemand stören sollte, kann ich gerne ein paar neue Federn für vorne Bestellen und diese einbauen (ca +160€). Die Original VA Feder mit 40N/mm² sind vorhanden. Getestet habe ich a…

Ich war bei SPS Motorsport gewesen bezüglich der Eintragung und dort gab es keine Probleme.

Sven bist du noch nicht mit dem KW V3 Custom gefahren?

Schaut sehr gut aus, nur Lob! Gruß Base

@Abarthig Hmm das kann ich dir nicht beantworten. Ich kann mal schauen, ob eine Differenz der Motorlast zu sehen ist, wenn man mit & ohne Klima unter Volllast fährt.

Es wird bei hohen Temperaturen ordentlich an Zündung gezogen. Mit der Klimaanlage wird der Leistungseinbruch noch ein gutes Stück schlimmer. Wenn man wiederum das höhere Drehzahlband nutzt, geht es einigermaßen aber auch nicht überzeugend. Mit Forscan kannst du ja mal schauen wie hoch die Ansauglufttemperatur ist und mit wie viel Zündung deiner fährt unter Last bei gewissen u/min. Ich meine dass ab ca 30° Ansaugluft, Zündung gezogen wird.

Leider geil Ich schaffe es aber nicht von den Recaros abzuspringen. Außerdem fällt dann doch die Telefonie weg an den Sitz LS oder gibt es da eine Lösung?

Nimmt jemand war, dass sich die Balance des Fahrzeug verschiebt (Richtung unter oder übersteuern), sobald eine vordere/hintere oder beide Streben verbaut sind?

@Detlef klasse Arbeit! Was mich jetzt brennend interessiert ist, ob du die Luftmasse vorher und nachher gemessen hast. Dein Eindruck das er besser am Gas hängt, kann ich mir so vorstellen, dass bei gleicher Drosselklappenstellung (zb 50%) einfach mehr Luftmasse ansaugen kann ggnüber der kleineren Drosselklappe. Wie nimmst du es war, sobald du 100% beschleunigst ab zb 2000u/min bis in den begrenzer gegenüber oem Drosselklappe? Die mehr Luftmasse sollte ja das Steuergerät problemlos in den Griff b…

(Zitat von LineR) Haha mensch das ist doch klar zu erkennen Puh das ist richtig ärgerlich mit deinem VSD.. Vor knapp 3 Monaten hat es bei mir angefangen zu Rasseln am ESD und ich bin davon ausgegangen, dass sich das Lochsieb an der naht verabschiedet hat. Zwei Tage später habe ich den Übeltäter gefunden. Es war das angepunktete Typenschild am ESD unten. Dort haben sich 2x Schweißhefter gelöst von 4. Wollte ich mal erwähnt haben bevor ihr zweifelhaft nach der Ursache sucht, insofern ihr mit solch…

@LineR hey gar kein Problem, alles gut Ich gehe sehr stark von aus, dass Dämmwolle vorhanden war im neu Zustand & nun mit der Zeit sich komplett verabschiedet hat. Ich glaube kaum, dass es zu leistungs Einbußen oder Temperatur Probleme kommen wird, da Fox bestimmt keine leeren ESD verkaufen Was passieren kann, wenn man zu hart stopft, dass der ESD lauter wird statt leiser. Warum? Weil das Lochsieb im ESD dann bildlich gesehen, "keine" mehr Löcher hat und die Abgase Kerzen gerade durchströmen, al…

Ganz vergessen, ein abgeflachtes Lenkrad mit einer roten 12 Uhr Markierung von SPS Motorsport habe ich verbaut. Bezüglich meinem Klang des ESD, ist mir letzter Zeit aufgefallen, dass es sich blechernd anhört und vorallem ab 6000u/min sagte mir meine Freundin, als sie mir hinter her fuhr. Leichte schläge gegen den ESD haben bestätigt, dass er hohl klingt. Heute habe ich meinen ESD (Zymexx Gen1 mittig) aufgemacht: 20190802_165229-3096x2322.jpg20190802_165239-3096x2322.jpg20190802_165254-3096x2322.…

Hallo Ernst, hat der Gen4 ESD an der Rohrführung zu den Endrohren einen größeren Durchmesser oder woher kommt der Klang unterschied gegenüber den Vorgänger Modellen?

Heute sind meine angekommen. Ich bin super zufrieden damit.. die Cappuccino Waffeln schmecken hervorragend Ach ja, bezüglich den Door Bushings war mein erster Gedanke, dass die Karosse nun "eins" ist.

Gibt neues zu berichten. Vor dem Stabi ausbau hatte ich ein Top Dämpfer Setup herausgefahren. Heute habe ich die Klicks der Druckstufe beide Achsen kontrolliert & habe festgestellt, dass ich auf der VA genau um ein Klick Härter war als zur HA. Seit dem Stabi ausbau, wollte ich mich ja sowieso um die VA kümmern, dass das Auto neutraler kommt und dies habe ich eben gemacht. Der eine Klick ist vollbracht Nun sind beide Achsen in der Druckstufe Identisch. Leider konnte ich eben nur eine ganz kleine …

Schaut top aus @sajon76 Woher hast du die Endrohre aufgetrieben?

Ich finde es auch sehr interessant, wie Mazda die Leistung Optimiert hat im vollsten Detail bei dem 184er. Das gibt mir reizvolle Anhaltspunkte.. Da ich die fast ganze "Tuning" Prozedur hinter mir habe, frage ich mich was es noch bringen würde, wenn ich zb den Kopf Frischluft/Abgas seitig Porten lassen würde und evtl Ein/Auslass Ventile zu vergrößern Die bessere Lösung wäre, meinen zu verkaufen und einfach einen 184 zu kaufen aber das Geld was da jetzt drin steckt....

Ich habe es auf mein altes Dämpfer setup bezogen und dort hat das Auto definitiv übersteuert. Korrigiert wurde es mit einer härteren Druckstufe auf der VA usw.. Dann sollte es mit dem Serien Einstellung anscheinend klappen. Mit meiner aktuell Einstellung der Dämpfer funktioniert es nun sehr gut. Sven da hast du meine Neugierde geweckt.. Ich werde rein Interessehalber die aktuellen Klicks notieren und mal auf Standard Klicks gehen und euch berichten. Dann werde ich einen direkten Vergleich haben,…

Screenshot_2019-05-17-22-04-20-1069x1900.jpg Die HA ist eig der schwächere Part (gewesen?!) Da ich noch genügend puffer für die VA habe, müsste es immer noch reichen wenn die ich Domstrebe vorne einbaue. Dazu muss ich nur ca 1-2 Klicks weicher gehen in der Druckstufe vorne und dementsprechend die Zugstufe anpassen. Ich bin mit dem Mixxer unterwegs und mich haut es aktuell einfach nur um das Fahrverhalten! Mir passt die Einstellung der Dämpfer sehr, da nichts nachschwingt oder ähnlichem und gefüh…