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(Zitat von Harkpabst) Danke für Deine Rückmeldung. Dann fahre ich nochmals einige km und beobachte, ob sich die genannten Punkte verbessern.

(Zitat von JayGee) Mich wundert es ja auch sehr, da die Berichte u.a. hier positiv waren und die Autoren durchaus wissen, wovon sie schreiben. Die Hankook vorher waren dahingehend völlig unauffällig, bauten nur nach 3 Jahren gemeingefährlich im Nassgrip ab.

(Zitat von stiffler) Sieht gut aus, die hätte ich auch nehmen sollen, da ich von meinen Conti TS 850P recht enttäuscht bin, auch wenn ich damit offenbar ziemlich alleine bin Fahre die jetzt den zweiten Winter, 2019/20 frisch aufgezogen bin ich "dank" Corona kaum gefahren. Die Contis finde ich recht weich und leicht schwammig (die PS4 Sommerreifen sind auch nicht bekannt für hohe Steifigkeit), sie halten nur ziemlich nervös die Spur, beim etwas stärkeren Bremsen aus 100km/h auf feuchtem Verzögeru…

(Zitat von BJ323F) Eben. Reifen sind Verschleißmaterial, durch Abnutzung und Alterung. Was nutzt mir ein eventuell guter Reifen in einem Jahr, wenn ich jetzt Bedarf habe und es eine bekannt gute Auswahl am Markt gibt ?

(Zitat von matze01) Willst Du auch die unzähligen anderen Steckverbinder am Auto nacharbeiten, die mit ähnlichen/gleichen bestens erprobten Verfahren gedichtet sind? P.S.: Die org. Steckverbinder lassen sich im Servicefall auspinnen. Das würde ich mir durch unüberlegte Maßnahmen nicht verbauen...

Frei nach Loriot: "Gut, dass das jetzt passiert". So konnte das Supertalent keine Anderen gefährden

(Zitat von Raceman) Hallo Raceman, ??? was soll jetzt genau gemacht werden, nur die Spur eingestellt, die Geometrie komplett (Spur, Nachlauf, Sturz) eingestellt werden oder die Federn eingebaut werden? Das Entspannen der Buchsen sollte Teil des Einbaus der Federn gewesen sein. Falls dann nicht erfolgt (unkundige Werkstatt?) muss es möglichst zügig nachgeholt werden. Nach der Einstellung der Geometrie (komplett) müssen die Buchsen nicht erneut entspannt werden. Zu der Aktion solltest Du aber Vorg…

(Zitat von Svanniversary) Nur aus Interesse: Auf welchem Track wart Ihr? Topfebene Strecken haben ja durchaus etwas andere Anforderungen an die Auslegung gegenüber Achterbahnen wie beispielsweise NOS, Bilster Berg oder Cadwell Park.

(Zitat von FlyingV) Je nach Veranstalter und Publikum ist das so. Eher schwach motorisierte Leichtbausportwagen vs. PS-starke Dickschiffe sorgen immer für Unzufriedenheit bei allen, eine hohe Geschwindigkeitsdifferenz auf den Geraden bei umgekehrter Kurvengeschwindigkeit harmoniert nicht, kommen dann noch unterschiedliche Erfahrungslevel zusammen ist Frust vorprogrammiert und das Risiko steigt deutlich. Ich kann hier (nicht ganz unvoreingenommen) immer die 7-IG Trackdays empfehlen, bei denen im …

(Zitat von Svanniversary) Ja, das ist der saure Apfel dabei, ich hatte auch einige km und die höheren Ladenpreise in Kauf genommen, wobei der Einkauf etwas größer war. Meine Helmerfahrungen waren allerdings auch recht eingerostet...

(Zitat von Svanniversary) Diverse Strecken verlangen bei offenen Fahrzeugen einen geschlossenen Integralhelm, der Bilster Berg darf z.B. mit Jet Helm nur geschlossen gefahren werden, was die meisten MX-5 Fahrer aber wohl sowieso machen dürften. (Zitat von Svanniversary) Zum HANS in seriennahen Fahrzeugen gibt es von erfahrenen Fahrern auch recht kontroverse Meinungen, einige sehen es eher kontraproduktiv und gefährlich.

(Zitat von J_a_n) (Zitat von TiJay) +1: Helm und Kopfform müssen zusammen passen. Ich hatte damals auch Bell im Visier, aber beim Aufprobieren beim Santdler passten deren Modelle so gar nicht auf meinen Kopf. Durch diverse Hersteller durch gewühlt passte ein Sparco am besten auf meinen Schädel. Als Bonus hat Sparco noch bei einigen Helmen eine für mich optimale M/L Zwischengröße. Online wäre mir der Helmkauf deutlich zu unsicher, da ein direkter Vergleich i.d.R. fehlt und auch zu stressig.

(Zitat von oberleiner) Naja, was ich nicht brauche, lasse ich ganz weg Ich habe ja auch noch andere Autos und bei einem ganzen Tag auf dem Track wird schon ein Teil der Bremsbeläge pulverisiert. Ein rostender Bremssattel ist ja auch nur stellvertretend für andere Teile im Spraybereich, Fahrwerksteile, Schrauben, Lager... Ich will da niemand bekehren, jeder, wie er meint. Nur mit Grit-Guard Eimer, zwei Waschhandschuhen und einem Trockentuch fühle ich mich an den Waschplätzen gegenüber manchen mit…

(Zitat von FlyingV) +1: Felgenreiniger nutze ich nicht, die erschreckenden Bilder von rostigen Bremsen usw. als Folge sieht man auch hier des öfteren. Vor dem Aufstecken versiegle ich die Felgen jeweils mit Wachs/Konservierung und bei einigermaßen regelmäßiger Reinigung - gerade auch nach Fahrten mit üppigerer Bremsstaubbildung - ist die Reinigung ohne scharfe Spezialmittel problemlos.

(Zitat von Ulli) Naja, *kann* steigen. Der Anteil muss nicht linear kumulativ ansteigen. Je nach Fahrprofil dampft der Kraftstoff ja auch wieder partiell aus.

(Zitat von Svanniversary) Hm, mein letzter Reifen mit starker Sägezahnbildung war ein Conti auf einem 5er BMW Touring, weniger Langstrecke, nicht wirklich seicht gefahren. Falsches FW Setup war eigentlich auszuschließen, zumindest hatten keine anderen Reifen danach das Problem auf dem Auto. Mein letzter Versuch mit Conti viele Jahre danach waren letzten Winter die TS 850 auf dem MX-5, die mich auch nicht überzeugen können. Mit der Marke werde ich nicht warm

(Zitat von Manu75) Verniedlichung von "M" X"... nahm ich immer an.

(Zitat von GHOST) Muss nicht passieren. Der grandiose A048 wurde leider auch nicht weiterentwickelt, sondern als es nicht mehr ging nur noch ohne E-Kennung verkauft. In den Nischen lohnt die Entwicklung nicht unbedingt...

(Zitat von Lukaas) Golf 1 GTI Reminiszenz. P.S. Sven war schneller...

(Zitat von FlyingV) Haben die auch innen einen Kunststoffschutz?