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Ich hab mir den auch gekauft im Hinblick auf die kommende E-Zukunft und auch beschlossen, dass ich ihn sehr lange fahre. Als kleines rotes lautes Fossil mit ATH ESD unter den demnächst dahinsurrenden E-Autos. Dass das jetzt noch schneller geht, dass man so ein Auto nicht mehr bekommt, hätte ich allerdings nicht erwartet. Es stirbt gerade der letzte leichte und leistungsmäßig einigermaßen potent mit Sauger ausgestattete Roadster . Der 1.5l hatte mal den Vorteil der höheren Drehzahl, aber das ist …
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Stimmt, bin selten hier. Wenn das woanders schon steht, kann man hier gern zumachen. Ich hab heute einen CX-5 abgeholt und kam mit dem Händler ins Gespräch über die neuen EU-Richtlinien für Assistenzsysteme und in dem Kontext meinte er plötzlich, dass der 184PS auslaufe wegen CO2 Strafzahlungen bzw. dass die gesamte Flotte dadurch bessere Durchschnittswerte hätte. Kam mir jetzt nicht so vor, dass er mich veräppeln will.
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… sagte mir heute mein freundlicher MH. Grund sei, dass Mazda bei dem Modell zuviel Geld pro Auto reinschießen muss wg. relativ hohem CO2 Ausstoß. Er sprach von ca. 4k€ für einen ND mit 184 PS. Der 131 PS werde weitergebaut. Ich habe nicht nachgefragt, aber vermute, dass das dann für 2025 gilt und noch nicht für 2024. Das ist natürlich eine sehr betrübliche Aussicht, außer für die, die so ein Fahrzeug besitzen. Das wird sicher preisstabiler.
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Zum Thema Grip. Ich fahre seit Jahren den Winter durch und wohne im Mittelgebirge oben am Berg. Runter gehts um eine steile 180 Grad Kehre. Ich habe noch einen CX-5. Wenn ich mit dem MX-5 runterfahre komme ich dort ins Rutschen, weil er so leicht ist. Beim CX-5 hatte ich mehr Rutschen befürchtet, weil Gewicht nach unten hangabwärts zieht. Aber der rutscht keinen Millimeter, weil der Anpressdruck und damit der Grip durch das Gewicht höher ist. Die Leichtigkeit in Verbindung mit dem Heckantrieb hi…
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Ich hatte den G160, jetzt den G184. Im Alltagsbetrieb tun die sich nichts, aber wer kauft einen MX-5 nur für den Alltag? Hier im Mittelgebirge am Berg ein Unterschied wie Tag und Nacht. Wo ich nach einer Beschleunigung aus einer Kurve bisher Hochschalten musste, dreht er jetzt halt noch eine ganze Weile weiter hoch. Purer Spaß ?. Und wenn die nächste Kurve schnell kommt, spart man sogar 1x hoch- und wieder runterschalten. So muss ein Sauger sein.
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ich habe das Ganze ja hier gestartet. Ich habe mittlerweile meinen Vertrag wieder auf freie Werkstattwahl umgestellt. Kostet nicht so viel mehr und erspart gefühlt hunderte von € Ärger und Umstände.
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(Zitat von Harry) wie kann das sein und wieviel cm macht das aus?
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(Zitat von Tommy43) Ganz vergessen, ihn hier zu zeigen ?. Hier mal mit OZ Ultraleggera, 3cm tiefer, Stubby und ATH Auspuff und Diffusor. 138A7E26-3DEA-4F94-BFC6-10D04C8B936B.jpeg
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Danke erstmal! Meine Vermutung: Nein, denn sie waren ja vorher auf dem 2015er ND und der hatte ja ein anderes System. Von daher beruhigt mich das dann doch, Im Frühjahr gibts dann die Sommergummis mit schwarzen OZ Ultraleggera, da werden die Sensoren dann wohl drin sein, ist die Neubereifung. Und dann nächsten Winter neue Gummis dann mit den Sensoren.
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Tataaa..., heute endlich abgeholt. Gestern war die Zulassungsstelle komplett überlaufen. Der vierflammige ATH-Auspuff sieht gut aus und klingt gut. Erstes Fahrgefühl mit der Tieferlegung auch schön. Erst jetzt sehe ich bewusst, wie hoch der vorherige ND stand, die Tieferlegung ist optisch stimmiger. Dazu der neue Motor. Leider kommt jetzt der Winter, von daher warten die schwarzen Ultraleggera noch im Lager des fMH. Sehe gerade, ich muss mein Foto noch anpassen.
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(Zitat von Tommy43) Naja, leider nicht der 4.12., ist heute beim Händler eingetroffen, wird noch umgebaut und ich kann dann Ende dieser, Anfang nächster Woche tauschen.