Suchergebnisse

Also ob das für Passanten komisch aussieht weiß ich nicht, vermutlich ein bisschen. Aber für die meisten unter der Wahrnehmungsschwelle, falls sie mich nicht schon vorher beobachten. Ich stütz mich dabei hauptsächlich mit Links im hintersten Drittel vom Schweller ab, im ersten Moment auch mit Rechts am Mitteltunnel. Mittlerweile bin ich da auch etwas lockerer geworden und pass nicht mehr auf die Wange komplett zu umgehen. Ich schaue aber trotzdem, dass ich nicht mit allzu viel Gewicht darüber gl…

(Zitat von FlyingV) Das ist tatsächlich sehr interessant. Ich kann, wenn auch mit dem Serienfahrwerk des Sportpakets, auf einem örtlichen Straßenstück bei ca. 70km/h absolut zuverlässig ein niedrigfrequentes Nicken des gesamten Fahrzeugs reproduzieren. Ich hatte mich schon gefragt warum das ausgerechnet auf dieser ca. 1 km langen Strecke auftaucht und dann ab der nächsten Kreuzung wieder verschwindet. Das passt perfekt zu deiner Anmerkung. Die Straße war (bis vor einiger Zeit ein neues Gelände a…

Ich kann mich der Empfehlung zum Probesitzen der Recaros nur anschließen. Man muss vorher wissen ob man bequem reinpasst. Der Unterschied ist dann definitiv nicht zu vernachlässigen. Wenn ich bei Werkstattbesuchen einen mit normalen Sitzen als Leihwagen bekomme, dann hab ich schon deutlich den Eindruck "auf" statt "in" den Sitzen Platz zu nehmen.

Danke. Da würde ich erstmal abwarten was da noch kommt. Die vielbeschworenen Getriebeschäden der ersten Revisionen waren ja quasi aus heiterem Himmel. Das ist hier ja noch unklar.

Detlef Kannst du den G184 bitte mal verlinken? Die Info wäre für mich neu und ehrlich gesagt auch unerwartet.

Da sind zwei Punkte welche mir auffallen. Erstens wage ich mal zu bezweifeln ob eine partielle Politur ausreicht. Die Wagen werden auf einem RoRo-Schiff überführt. Die Dinger sind zwar natürlich nicht offen zur See, aber auch weit weg vom Reinraum und die Atmosphäre darin arbeitet während der Seereise ordentlich. Das schadet ohne mechanische Belastung zwar erstmal nicht großartig, aber lagert sich ab und wir fangen ja gerade erst an. Dann kommt da noch der Transport auf dem offenen Autotransport…

Vielleicht bin ich naiv und lasse mir das Geld aus der Tasche ziehen, aber die 400-500 kommen mir zu wenig vor. Mein Wagen wurde richtig gesäubert, sorgfältig poliert, an empfindlichen Stellen abgeklebt und die Räder demontiert und wieder montiert. Dazu kommt dann noch Material und Arbeit der Versiegelung. All das als direkte Kosten. Dann nimmt man noch die indirekten Kosten, Arbeitsplatz und geeigneter Stellplatz während Wartezeiten, Energie, Maschinenpark anteilig in Anschaffung und Wartung so…

(Zitat von beetyii) Uff, das ist fleißig. Ohne die Versiegelung wärst du bei Mazdas Lackqualität vielleicht schon auf die Grundierung gestoßen

Ich verweise mal auf diesen Thread und meinen Beitrag darin: Kosten für professionellen Lackschutz mit Folie und/oder Versiegelung

Mein Tipp: Keramikversiegelung oder Ähnliches. Das gibt dem ganzen einen gewissen Tiefenglanz und lässt auch einen Uni-Lack richtig zur Geltung kommen.

Da fand ich meinen Händler realistischer. Der meinte manche Sondermodelle schlagen ein und andere eben nicht. Der Anni hat er ähnlich dem Karai eine sichere Position am oberen Ende vergleichbarer Gebrauchtwagen bzw. leicht darüber vorhergesagt. Aber ein MX-5 ist definitiv keine Wertanlage.

Bei den Pedalen geht es aber meines Wissens um die ordnungsgemäße Montage. Verkeilte Pedalauflagen sind schließlich ein Sicherheitsrisiko, auch wenn die Teile selber gut sind.

hier bei 6:52

Warum die in den Videos fehlen kann ich dir leider nicht sagen. Aber hier sind sie auch zu sehen wenn du die meinst. pasted-from-clipboard.png Das ist aus der Einbauanleitung für die IL-Unterbodenstreben.

Ich hab mir die Farbe damals für den 3 auch angesehen. Leider hatte ich dabei den Eindruck, dass diese eigentlich nur bei prallem Sonnenschein wirklich zur Geltung kommt. Glücklicherweise dürfte das dem MX-5 ja statistisch öfter zustoßen. Bei Zwielicht oder bedecktem Himmel verkam die Farbe m. E. leider eher zu dem, was bei uns hier im Haushalt als „Opa-Jupp-Metallic“ bezeichnet wird. Aber Geschmäcker sind ja zum Glück unterschiedlich. Meine Mutter hat mich beim MX-5 auch gefragt warum ich kein …

So lange die Kiste zur Serie noch ne Feuerlöschanlage bekommt...

Falls es dem Threadersteller noch was bringt: Im (US) MX-5 Cup fahren ND1 und ND2 gemeinsam die Rennen. Lediglich die Wertung ist separat. Da ist nur eben der Rest vom Fahrzeug dann nicht mehr mit der Serie vergleichbar.

Der Edition 100 ist unlimitiert und nur für Deutschland zusammengestellt. Da ist m.W. nur was zusammengestellt worden was so bisher nicht konfigurierbar war. Die 100th Anniversary ist weltweit einheitlich (sofern zulässig) und limitiert. Die hat dann auch die geprägten Kopfstützen, andere Nabendeckel etc.

(Zitat von sil-ber) Das war dann aber wohl eher das unlimitierte 100 Years Edition 100 Modell? Der weiße ist noch eine andere limitierte 100th Anniversary Ausführung.

Mir ging es eher darum, dass das jetzt das erste Mal war, dass ich über die offiziellen Wege von Mazda Deutschland darüber informiert wurde. Selbst mein Händler wusste lange keine Details und hat die manchmal eher von mir bekommen als von Mazda.