Suchergebnisse
Suchergebnisse 1-20 von insgesamt 561.
-
ich fand es zwar nicht so schlimm wie Du, aber ja die verbogene Tonalität bei den Eton TMT im Zusammenspiel mit dem Bose DSP war nicht zu überhören.
-
den Bose "Hochtöner" würde ich in jedem Fall ersetzen, der ist sogar noch schlecher als der Tiefmitteltöner in der Türe. Bei dem TMT passt es wenigstens so einigermassen zur Verbiegung vom Bose DSP. Ich persönlich würde Gewebekalottenhochtöner (wie zb. Eton) bevorzugen, da die ein meist eher angenehmes neutrales Klangbild produzieren.
-
(Zitat von MaxEmil) also ich hatte ja den G160 und war mit der ganzen Motorcharateristik sehr zufrieden (klar mehr geht immer, aber das ist nicht der Punkt). Den G184 bin im Vergleich dazu leider nie gefahren. Ich frage mich aber, ob man den ich sag mal eher welligen Drehmomentverlauf vom Diagramm beim G184 so auch in der Praxis spürt ?
-
einfach unfassbar ! Und dabei dachte ich immer OZ wäre keine Bastelbude, aber das hier ist ja wohl ein total Witz in Sachen Qualitätsicherung, also echt jetzt.
-
wie lange wirst Du wieder warten müssen, bis Du dann 4 unbeschädigte haben wirst?
-
ja das ist wirklich brutal ärgerlich, aber dennoch nicht im sichtbaren Bereich. Ev. etwas Klarlack drauf und damit versiegeln, Hauptsache es kann dort nicht anfangen zu gammeln.
-
wie glaube ich schon mal gesagt hier wäre die einfachste und wohl passabelste Lösung für mich gewesen den sehr stimmig klingenden Gewebekalottenhochtöner vom Eton Systen zu nehmen, den Bose TMT aber drin lassen und dabei - ganz wichtig - die ganze Türe innen und aussen mit Butylfolie zu dämmen (also genau das was ich ja schon für den Eton TMT gemacht habe). Leider kann ich ja nicht mehr testen. Ansonsten ja klar, wenn man die Bose DSP's ganz umgehen könnte, würde wohl klanglich noch so einiges d…
-
mir hat der eher unaufdringliche und neutrale Klang des Gewebekalottenhochtöners vom Eton System sehr gefallen. Solche Hochtöner würde ich dem ND immer bevorzugen. Für mich kämen eher keine Metallkalotten- oder metalisierte Kunsstoffkalottenhochtöner in Frage. Erstere klingen meistens eher zu spitzig für mich.
-
Du hast die JBL's oder ?
-
(Zitat von Birdie) also beim Cup2 ist der scheinbar bei 80°C im optimalen Arbeitsfenster, also somit im öffentlichen Strassenverkehr so gut wie gar nie. Damit sollte klar sein, dass das eigentlich ein Trackreifen ist, der aber noch strassenzugelassen ist mit, sagen wir mal, Notlaufeigenschaften bei Nässe.
-
(Zitat von FlyingV) auf dem 718 Spyder kann man die dann knicken. Zugegeben, es ist vielleicht nicht ganz so representativ hier, weil der Spyder wiegt etwas über 1400kg und hat für das Gewkcht verhältnismässig breite Reifen (245/35/20 vorne 295/30/20 hinten), aber so schlecht der Cup2 da drauf bei Regen ist, traue ich mich doch schon zu sagen, dass der auch auf dem ND im Regen nix taugt.
-
ich kriege den Cup2 schon bei um 20°C beim 718 Spyder nicht auf Temperatur (innerhalb der Strassenverkehrsordnung). Heiss und trocken ist der Reifen dafür brutal. Mir schwebt als Strassentaugliche zivilere Variante der neue Bridgestone Potenza Sport vor. Mal schauen wie sich die weiteren Test's auf meinem Fahrzeug so machen in Zukunft.
-
(Zitat von Turmalin_MX5) meines Wissens aber schon. Denn die Kapazität vom Kondensator sieht dann nur die Impedanz von der Hochtönerspule gegen Ground und damit wird die Trennfrequenz bestimmt. Die Gesamtimpedanz steigt schon um den Wert des Vorwiderstand im besagten Frequenzbereich an, ändert aber nicht die eigentliche Trennfrequenz. Man könnte auch einen Spannungsteiler anstelle eines Vorwiderstandes berechnen, so bliebe die Impedanz gleich und nur der Pegel würde abgesenkt.
-
Der Widerstand muss nur vor den Kondensator und dieser widerum direkt am Pluspol vom Hochtöner geschaltet werden. So hat der Vorwiderstand dann nur noch Einfluss auf den Pegel (Pegelabsenkung) und nicht mehr auf die Trennfrequenz, wobei diese ja mit 6dB/Oct schon sehr flach ansteigend ist, was aber dafür wieder positive Auswirkungen auf die Phasendrehung hat.
-
ich denke ich hätte wohl auch am Besten wohl nur den wirklich schlechten Bosehochtöner durch den sehr guten Seidenkalottenhochtöner von Eton ersetzt mitsamt dessen sehr einfachen 6dB Weiche (1C in Serie plus Vorwiderstand je nach Geschmack). Die ganze Türdämmung mit Butylfolie und die Bitumenmatte im Türinnenraum müsste aber trotzdem unbedingt gemacht werden. Das nimmt vieles von dem nervigen Gerdröhne des Bose Tiefmitteltöners.
-
Sehr toller Erfahrungbericht, Danke Sven ! Der BPS klingt für mich nach dem idealen Sportreifen. Bei meinem 718 Spyder plane ich dann auch die Cup2 N1 durch eine etwas Nässe freundlichere zivilere Alternative zu ersetzen, zumal es den BPS ja auch in den passenden Dimensionen und Traglasten (245/35/20 95Y, 295/30/20 101Y) gibt. Der Cup2 ist ein brutaler Reifen, wenn es heiss und trocken ist, aber schon bei etwas unter 20°C ist es unmöglich im öffentlichen Strassenverkehr den Reifen einigermassen …
-
die zwei zusätzlichen Haken hatte ich auch drin (war auf Garantie), aber ich hatte es danach trotzdem noch manchmal dass das Dach bzw. die Innenverkleidung teilweise runterhing. Mein fMH hat daraufhin noch eine zusätzliche Verklebung gemacht, danach war es erst dauerhaft behoben.