Suchergebnisse

(Zitat von pitechus) Ich habe die Sports-Line Ledersitze . Die Ausschnitte zusätzlich bringen schon was. Wie viel weiß ich nicht.

Ich bin bereits 70000 km mit den abgepolsterten Sitzen gefahren. Die Sitzkuhle ist nicht größer geworden. Ich merke die niedere Sitzhöhe übrigens auch immer, wenn ich von meinem Mazda-Händler einen neuen MX5 als Ersatzwagen bekomme. Ich würde es jederzeit wieder machen!

Ok jetzt wird es vielleicht etwas Kompliziert(für die, die es interessiert): Ursprünglich wurde der Störkrafthebelarm ohne Zusatz nur für den rAN (Störkrafthebelarm beim antreiben) verwendet. Um einer Betrachtung des Lenkrollradius auch als Hebelarm gerecht zu werden wurde der rBR (Störkrafthebelarm beim bremsen) eingeführt. Also wenn man vom Störkrafthebelarm an sich spricht ist in der Regel rAN gemeint sonst spricht man vom Störkrafthebelarm beim Bremsen. Ich habe halt damals noch bei Matschin…

(Zitat von MX505) Äh nein! Den Störkrafthebelarm* gibt es nur bei angetriebenen Achsen! Beim Bremsen/Rollen wirken nur die Kräfte am Radaufstandspunkt als Momente mit den projizierten Hebelarmen Lenkrollradius und Nachlaufstrecke um die Spreizachse! Der Störkrafthebelarm bezeichnet den Hebelarm ra, der sich aus den Kraft, die im Antriebsfall am Radmittelpunkt wirkend, das Rad um die Spreizachse drehen will. Lenkungs-Kenngrößen.png Quelle: Lenkungshandbuch; ATZ/MTZ P. Pfeffer u. M. Harrer

(Zitat von MX505) (Zitat von Jan#SPS) Hm, das ist doch das was ich meine! Mit relativ weichen Federn vorne wird es schwer für die HA der wahrscheinlich super führenden VA zu folgen. Mit 40/37 hast auf der Vorderachse eine bessere Radlastverteilung(l/r) als auf der HA! Dazu kommt noch der größere Sturzgradient an der HA! -> D.h. entweder Rollsteifigkeit der HA reduzieren oder an der VA erhöhen - sprich HA-Stabi aushängen oder etwas steiferer Stabi vorne. Das müsste Ruhe ins Fahrwerk bringen.

Hallo Sven, Du hast ja Dein KW V3 ziemlich hoch stehen - 20mm tiefer als Normal oder? Meine Erfahrung mit dem MX5 ist, dass er die Progression der Radfederrate durch seine Bumpstops braucht, um beim Anbremsen der Kurve nicht zu viel Grip an der Vorderachse im Vergleich zur Hinterachse aufzubauen. - So verliert man natürlich auch Potential. - Ist das Dein Problem? Wenn ja, wäre es vielleicht interessant den Stabi hinten mal auszuhängen um die HA zu stärken. Eventuell muss man dann aber mit einer …

Bei mir ist die Abdeckung jetzt auch zum zweiten mal (bei ungefähr 70000km) weggeflogen. Beim ersten mal so vor 3 Monaten war es das Mittelstück. Letzte Woche die rechte Abdeckung! Jedes mal bei Höchstgeschwindigkeit. Mitte letzten Jahres wurde die Scheibe gewechselt. Die Sache beginnt mich (ebenfalls Biker) zu beunruhigen.

Hallo, DRM, das sind die mit den Stehbolzen oder? passen die mit den original 17Zoll Felgen?

(Zitat von MX505) Hallo Sven, Weichere Federn oder/und schwerer Aufbau führen zwar zu reduzierten Aufbaueigenfrequenzen. Die sind aber normalerweise bei gleicher Dämpfung komfortabeler. Die Aufbau Eigenfrequenz liegt normalerweise zwischen 1,5-2,5Hz. Also unterhalb der für den Menschen kritischen 4-8Hz Vor diesem Hintergrund kann man sich bei Luxusklasse-Fahrzeugen die Mehrkammer-Luftfeder erklären: Komfortstellung: weiche Feder. Sportliche Stellung: harte Feder Zu deiner Theorie-Frage: Wird bei…

Oh! Sorry dafür einen weiteren Fred aufzumachen! Hatte nur unter Fahrwerk und Bremsen geschaut! Bei den Sportwagen, die ich sonst so bewege blinkt bei heftiger Bremsung nur die dritte Bremsleuchte, der Warnblinker nur bei einer Bremsung bis zum Stillstand, wenn ich mich recht entsinne. Jedenfalls hatte ich nie ne Situation wo es mir überflüssig vorkam. - Beim ND schon!

Mir ist jetzt schon mehrfach der automatische Warnblinker nach kräftiger Bremsung angegangen. Und ich finde: Das nervt! Wie seht ihr das so? Kann man die Einschaltschwelle nach oben verlegen oder das Ding abschalten? Ich finde es halt irgendwie peinlich mit Warnblinker rumzufahren!

(Zitat von Taxidriver) Nach mehrfachen Änderungen des Setups an meinem ND G160 SL 30mm tiefer muß ich sagen, wenn man mit dem S001 unterwegs ist und Alltagssportler ist, passt dieses Setup am Besten! Dennoch ein paar Komentare: mehr neg. Sturz lohnt sich nur bei Semi-Slicks oder sehr griffigen Fahrbahnen (Hintergrund: der neg. Sturz soll nur die Radaufstansfläche beim Wanken möglichst groß halten, um besseren Grip zu gewährleisten) mehr neg. Sturz an der VA verschlechtert die Bremsleistung, da d…

Hallo Bjoern, Der Mazdahändler: Auto Stiefel in Mühlacker ist ein sehr kompetentes und überaus freundliches Familienunternehmen. Dort habe ich gekauft und lasse dort alles machen, was ich nicht selbst mache. U.a. auch die Tieferlegung und die Grundeinstellung. Gruß Hans-Jürgen

Wenn es nicht die Steifigkeit und das Verhalten des Reifens war, dann die Optik, das Gewicht oder die Drehträgheit. Aber egal, für mich gehört das Thema 16" oder 17" eher zum Reifen als zur Felge! Ich würde mich immer erst fragen welchen Reifen ich fahren möchte! Aber, vielleicht meinen wir ja das gleiche.

(Zitat von BJ323F) Davor stand vermutlich die Entscheidung keinen reinen Sommerreifen zu nehmen. Ein 16" R1R ist vermutlich von der Vertikal- und Quersteifigkeit ähnlich oder gar steifer als z.B. ein S001.

Ich nehme sie für 175,- Bin anfang Oktober in Wetzlar und würde sie dann abholen.

(Zitat von felix.nik) Zunächst mal Vielen Dank für Dein Vertrauen! Eigentlich sind wir ja jetzt weit weg vom Thema LRR. - Anyway! Ich muß allerdings gestehen, daß ich nicht für alle Fragen der optimale Ansprechpartner bin. Bei den Fragen bezüglich der Fahrphysik kann ich Dir aber weiterhelfen. Möchte aber gerne andere Forumsmitglieder wie @MX505 einladen deine Fragen bestmöglichst zu beantworten. Zum Thema Ungefederte Masse: Bezüglich Beschleunigungsvermögen können die Massen die du gefunden has…

(Zitat von felix.nik) Das mit der Tieferlegung ist im Grunde was das Fahrverhalten angeht Geschmacksache! Eine Tieferlegung bringt Vorteile bezüglich eines direkteren Einlenkverhaltens und Nachteile hinsichtlich des Grips auf welligem Untergrund. Ich bin damit Glücklich, verstehe aber auch die, die lange Federwege favorisieren und das Wanken hinnehmen.

Das wird oft verwechselt! Bei einer Tieferlegung von Autos mit Doppelquerlenkerachse ändert sich bei Einhaltung ders Sturzwertes der LRR nicht! Erklärung: Der Radträger schwenkt ja beim Lenken um die beiden äußeren Querlenker-Kugelgelenke. Somit bildet der Radträger(manchmal auch Schwenklager gennant) mit dem Rad geometrisch eine Einheit, die unabhängig von der Standhöhe des Fahrzeugs ist. Ich fahre H&R Tieferlegungsfedern, da die sehr gut zu den Dämpfern passen. Auch weil ich bei dem MX5-Kredo:…

Auf leichten Autos werden ja gerne die R1R gefahren. 235/40 R17 sollte prima auf Deine Felge passen und dabei noch gut ausschauen! Ich denke das wird einer der wenigen Reifen sein, die in der Breite auf dem MX5 noch funktionieren. Kante umlegen.