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dürften 14/10 von 32/32 sein. (32 komplett zu)

Dixcel Z + Tarox F2000 + Stahlflex ist ne gute Kombi.

Wie fährt es sich denn mit den so weit aufgedrehten Dämpfern? Wirklich nur 4 und 2 Klicks zu? Eigentlich sagt man, egal bei welcher Fahrwerksmarke, dass man sich von den ersten und letzten 3 Stellungen der Härteverstellung fernhalten sollte.

Nachlauf mal auf max. gedreht oder sieht das nur so aus?

ST-X weder verbaut noch gefahren, V3 nur ein einziges mal verbaut, vermessen und gefahren und das ist lange her. Kann dir also speziell zum V3 nicht viel sagen. BC und Öhlins sind mir geläufiger.

"@SPSNico: Bist Du wirklich gedanklich beim KW V3, oder STX? Euer BC Racing fährt vorne recht hohe Federsteifigkeiten und wird sich komplett anders verhalten und auch eine andere Einstellung brauchen." Bin ich. Und deshalb warf ich auch schon andere Federraten in den Raum. Weil ich einfach glaube, dass dein grundlegendes Problem in eben diesen Federraten seinen Ursprung hat. Mit einer anderen Basis würdest du die jetzigen Probleme nicht haben und wenn du die Kosten von einem Satz Federn gegenübe…

Ist meiner Meinung nach trotzdem zu viel des Guten. Naja, ich klinke mich hiermit aus und warte erstmal die ErFAHRungen ab. MX505 wird ja sicher berichten. Grüße

(Zitat von MX505) Damit wird dir eins passieren: In der Kurve gibst du load auf die Hinterachse und du wirst geradeaus fahren. (überspitzt ausgedrückt) Weil du damit deine Hinterachse im Vergleich zur Vorderachse zum Gripmonster machst.

Na dann würde ich es mit mehr Vorspur und neg. Sturz auf der HA versuchen. Wenn das ganze beim Lastwechsel von der Bremse aufs Gas auftreten würde (mid corner oversteer), könnte man dem Problem auch mit Zug- und Druckstufenanpassung an den Kragen gehen. Ganz Interessant: http://www.racingonthecheap.co…ll-smiths-handling-guide/ Und Wolfgang Weber hat auch ein sehr tolles Buch geschrieben

Du kommst also in langen, schnellen Kurven ins übersteuern? Welcher Lastzustand herrscht? Bis du am Gas, noch am Bremsen oder lässt du rollen?

Wenn du mit versch. Achswerten nicht zum Ziel kommst, evtl. mal hinten etwas Luftdruck rausnehmen bzw. vorne erhöhen und/oder die Federraten in die Richtung vorne härter, hinten weicher verändern.

Einem MX-5 im absoluten Serienzustand (Fahrwerk/Räder) würde ich niemals die doch schon relativ spitzen Werte meines ersten Beitrags verpassen. Dafür hat man zu wenig Rückmeldung von Fahrwerk und Reifen... alles zu schwammig. Man kommt außerdem in Serienhöhe nicht auf diese Sturzwerte... bei ca. 1°30' ist da schluss, soweit ich mich entsinnen kann. Von ca. 40 vermessenen ND's war aber auch nur einer im Serienzustand dabei Bei deinem Anforderungsprofil sind meine Werte dann wohl wirklich zu "kras…

Naja ich habe auch beigefügt, dass man beim Sturz schauen muss, ob der Reifen mit den relativ hohen Werten zurecht kommt. Alles was sich UHP nennt oder schon richtung Semi geht (AD08R, NS-2R, 595RS...) sollte damit keine Probleme haben. Wenn man nur über die Autobahn heizt, sollte man den Sturz reduzieren. Wenn das Auto mehr Kurven als Geraden sieht, würde ich keine Angst vor -2° haben. Wichtiger als der genaue Wert war für mich eigentlich das Verhältnis VA zu HA. Der "magische" Wert, ab wann es…

Würde für "neutral-untersteuernd" auch in folgende Richtung gehen: VA: 10' - 12' ges. Vorspur -1°35' - -1°45' Sturz Nachlauf so viel man seinen Ohren bzw. der Radhausschale zumuten will. HA: 16' - 18' ges. Vorspur -1°50 - -2°00' Sturz Beim Sturz bisschen auf die Steifigkeit der Reifenflanke achten. Wenn jemand den Koffer lieber etwas übersteuernder bewegen möchte, einfach mal die oben genannten Sturzwerte von vorne nach hinten tauschen.

(Zitat von MaxEmil) Vorne je Seite 5 und hinten je Seite 11!

Die goldene Mitte gilt es wohl anzustreben

Mir ist das Problem bzw. sind die Probleme ebenfalls bekannt. 1. Zierleisten des Scheibenrahmens sind in der Tat kaum bis garnicht ohne Beschädigung der Clips und/oder der Clipshalterungen zu demontieren. Im original Werkstatthandbuch gibts dafür eine Anleitung, die einfach nur lächerlich ist. Man solle sich einen Schlitzschraubendreher umwickeln und damit unter die Abdeckungen hebeln. Dass man damit zwangsläufig über den Lack hebelt, scheint wohl egal... Einfach eine Fehlkonstruktion. Außerdem …

(Zitat von The PedalPusher) Da muss ich doch kurz mal eingreifen und etwas klarstellen. Dass auf dem Protokoll kein "schöner" Vergleich der Vorher-Nachher Werte zu sehen ist, hat einen ganz einfachen Grund. Der Mx5 hat große Probleme mit dem Fahrverhalten, sollte beim Einbau von Achsteilen nicht darauf geachtet werden, dass die Lenker/Achsbuchsen in eingefedertem Zustand festgezogen werden(Problem sollte bekannt sein). Deshalb öffnen wir alle Schrauben der Achsbuchsen vor dem Verbau von Federn/F…