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(Zitat von Chipmonk77) Goldstandard, wer sagt denn so etwas ? Jedes passive Fahrwerk ist nur ein Kompromiss und das Öhlins ist da auch keine Ausnahme. Es ist eher auf der sportlichen Seite, verwendet hervorragende Technik und macht vieles richtig. Ich kann Wolfram aber sehr gut verstehen, wenn er eine komfortablere Variante sucht. Ich persönlich würde tatsächlich versuchen zu Öhlins Kontakt aufzunehmen, was z.B. über NET bei mir problemlos funktioniert hat und würde das mit denen mal besprechen.…

(Zitat von sil-ber) Ja, aber … Auch das würde ich als echte semiaktive Lösung nicht anerkennen, obwohl rudimentäre Basisfunktionen möglich sind. Ein normales semiaktives Fahrwerk kann deutlich mehr, das KW weniger, zumindest nach den mir vorliegenden Informationen. Aber beide Varianten bieten natürlich etwas mehr Möglichkeiten als rein passive Fahrwerke. 179, bei einem vollwertigen (semi-) aktiven Fahrwerk erledigt das alles die Regelung und ich muss gar nicht so viel abstimmen. Aber dafür fehlt…

(Zitat von T-Andi) Ich belästige Euch einfach mal mit meiner Einschätzung. Mir fehlt die Fantasie, wie man nur mit verstellbaren Dämpfern und einem Steuergerät eine reelle adaptive Dämpferregelung realisieren könnte. Üblicherweise erfasse ich die Radwege und die Aufbaubewegung über zusätzliche Sensorik. Ich kenne solche Lösungen, weil ich mir das beruflich auch immer mal wieder unter dem Aspekt low cost/low budget angeschaut habe. Das was man mit so einem Minimalset realisieren kann ist unter de…

Stimmt, da gibt es inzwischen auch eine autarke Variante. Danke für den Hinweis.

(Zitat von T-Andi) Das setzt voraus, das ein geregeltes Serienfahrwerk vorhanden ist und nein, keine Empfehlung von mir für diese Lösung .

Nö, erst einmal nicht. Fahren und schauen, ob es sich für Dich gut anfühlt. Melde Dich, wenn Dir was auffällt. Dann können wir schauen, ob das mit der Einstellung zu tun haben könnte.

Da könnten wir stundenlang spekulieren und es dennoch nicht auflösen. Ich würde aber unterstellen, dass Mazda prinzipiell ordentlich entwickelt und das kann. Also wird es wahrscheinlich nur bestimmte Chargen/Teile betreffen. Ob das beim Tier2, Tier1, oder OEM schief gegangen ist, bei der Herstellung von Komponenten, oder an Toleranzen, oder der Montage liegt, da können wir nur spekulieren und das macht nur wenig Sinn. Ich kenne nicht einmal Fotos oder Analysen der neueren Getriebe, die auch nur …

Du hast es echt nötig, oder? Geh Deine vielen Autos streicheln und sag Dir 10x "ich habe so viele Autos, da habe ich es nicht nötig ständig zu provozieren, um Aufmerksamkeit zu bekommen" . Habt Ihr keine schöne Straße mit einer Eisdiele, wo Du abwechselnd mit allen Autos vorbeifahren kannst, damit Dich die Dorf-, alternativ Stadtjugend bewundert? Je nach Baudatum und Garantie hat Mazda bisher die meisten Schäden reguliert. Irgendwann ist man aber leider aus diesem Zeitraum raus und dann wird es,…

Icke hat es schön auf den Punkt gebracht .

Immer vorsichtig sein. Schlechter Nassgrip, vermutlich eher aufgrund eines schmalen Temperaturfensters, ABER das hat nicht zwingend etwas mit gutem Verschleiß zu tun. Das Thema ist komplexer. Also hart im Sinne von hält ewig - nein, überhaupt nicht. Schlechter Nassgrip, insbesondere kalt - ja. Ordentlicher Trockengrip, warm - auch ja, was zeigt, dass die Mischung so hart nun auch wieder nicht ist. Die 36 km sind ein Missbrauchsversuch zur Freigabe von Fahrwerksteilen. Das reicht in dem Kollektiv…

Wer hat das denn behauptet? Das kenne ich so nicht. Die sind immer schnell verschlissen und Bridgestone hat das bei der Vorstellung des BPS sogar eingeräumt und betont, dass dieser länger halten soll. Es hängt aber natürlich, wie immer, stark von der Fahrweise ab. Beruflich habe ich schon Reifen innerhalb von 36 km verschlissen, die normalerweise locker 40 tkm gemacht hätten.

Danke für das Feedback. Genauso erging es mir auch. 13/15 hatte ich auch probiert, aber da fehlte mir noch Geschmeidigkeit. Die kam dann bei 14/16, ohne dass es sich fahrdynamisch signifikant verschlechtert hat.

Ah, das deckt sich weitestgehend mit dem, was ich als Linearität und Vorhersehbarkeit bezeichne. Ja, da muss die ganze Kombi, Feder, Dämpfer, Reifen passen und man kann da viel Feintuning betreiben. Meist ist das aber gar nicht das Thema weicher/härter, sondern das Zusammenspiel der Vorder- und Hinterachse. Daher der Ansatz erst die Vorderachse dahin zu stellen, wo man hinsichtlich Fahrdynamik/Komfort hinmöchte und dann die Hinterachse passend dazu einstellen, so dass Schwingverhalten und Linear…

Irgendwie schon . Aber für mich total spannend, weil man alles für den Kunden tut, aber irgendwann doch mit der Zeit relativ weit weg ist.

(Zitat von Michael XXXX) Danke für Euer Feedback. Für mich ist das immer total spannend, vor allen Dingen, wenn Ihr schreibt, dass etwas zu weich, oder zu indirekt wird. Als jemand der im Seriengeschäft Touareg und z.B. ID.4 abgestimmt hat, gibt es für mich beim MX-5 immer nur Nuancen von hart, härter, am härtesten, zumindest bei den Federraten von 70 n/mm und höher . Spannender finde ich, wie sich das auf die Fahrbarkeit und Linearität des Fahrzeugs auswirkt. Das hat sich aber für mich in einem…

So hätte ich das auch eingeschätzt, danke.

Im Grenzbereich oder darunter? Mir geht es ja immer um die reale Performance, also Grenzbereichsverhalten, etc. Das subjektive Empfinden in Kurven, meist unterhalb des Grenzbereichs ist immer ein anderes. Das sieht man deutlich daran, wie oft wanken und das Serienfahrwerk beanstandet und z.T. als unsicher wahrgenommen werden, obwohl es eine der gutmütigsten und fahrsichersten Varianten ist, mit breitem Grenzbereich und weichen Fahrzeugreaktionen. Steife Fahrwerke fühlen sich erst einmal immer se…

Nur Fahrwerk, keine Stabis? Fokus trocken? MrPink , da dürftest Du die meisten Erfahrungen haben. Ich hätte zwar eine Idee, überlasse Dir aber gerne das Feld .

(Zitat von Eiersalat) Ja, ich denke das funktioniert und das kann man mal ausprobieren. Für die Beurteilung sollte man immer auf zwei Dinge schauen: - Huben und Nicken, also arbeitet das Auto vertikal schön gleichmäßig - Anlenken und Linearität, also wie ist die Lenkungsmitte und wird der Lenkwinkel schön linear umgesetzt Danach muss die Hinterachse passend zur Vorderachse eingestellt werden. (Zitat von zeck007) Ich meine ja und ja, habe jetzt aber auch nicht nochmal in die BDA geschaut. Die Ver…

Mmh, eine Balanceänderung habe ich nach der Verstellung nicht festgestellt. Aber der Wagen arbeitet etwas mehr. Vielleicht lag es daran und an der Strasse.