H&R Fahrwerk

Hallo zusammen,

seit einigen Wochen bin ich nun stolzer Besitzer eines H&R Monotube-Gewindefahrwerks.
Stedi_55765 hatte ja bereits angekündigt, dass es hierzu einen Erfahrungsbericht geben wird!
An dieser Stelle auch nochmal vielen Dank an ihn für die freundliche Vermittlung!

Zu dem Umbau:
Verbaut wurde besagtes Fahrwerk mit einer Tieferlegung von 45 mm (Einstellbereich bis 60 mm).
Hinzu sind Spurplatten 9 mm vorne und 15 mm hinten je Rad verbaut.
Stabis von H&R wurden auch gleich mit verbaut.

Ich fahre mit dem Setup nun schon einige Wochen rum und bin wirklich top zufrieden!!!

Jetzt fährt der Mixer so wie er soll ... wie ein Sportwagen
Ich muss ehrlich sagen, dass mich die Rollneigung vorher schon ein wenig gestört hat.
Jetzt gibt er sehr schönes Feedback und liegt trocken auf der Straße.
Klar wird es ein bisschen "hoppeliger", aber für meine Begriffe immer noch recht komfortabel! Kein Poltern o.ä.!
Ich denke es ist ein perfekter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit!

Ich kenne leider nur das Gesamtpaket mit Stabil, aber nach Aussage von H&R haben die noch sehr viel gebracht ... waren selber auch sehr begeistert!

Zunächst bin ich das Setup mit den bekannten Bridgestone Potenza S001 gefahren.
Sehr schön zu kontrolierender Grenzbereich ... da schreit jeder Kreisverkehr förmlich nach ein paar extra Runden im Drift
Das Fahrwerk kann aber mehr ... daher gleich die Yokohamas (AD08 R) aufgezogen.
Jetzt klebt er wie Hölle und schreit förmlich nach Kurven!

Die Feuertaufe dann kürzlich auf der Nürburgring GP Strecke...
Sehr gut kontrollierbarer Grenzbereich ohne viel Schmiererei wie mit den Serienreifen.
So gefällt mir das

Bisher war ich noch recht vorsichtig auf der Bremse, da ich nichts gutes über die Bremsanlage im Grenzbereich gehört habe.
Habe daher als erste Maßnahme mal Rennbremsflüssigkeit (DOT4) verfüllt und werde der Anlage beim nächsten Ausflug zum Ring mal auf den Zahn fühlen.
Bremsenspoiler von Porsche sind auch schon bestellt
An Belägen und Scheiben gibt es ja leider noch nichts ...

Bald kommt auch ein Überrollbügel rein der den Namen auch verdient ...
Ohne traue ich mich dann doch nicht auf die Nordschleife.
Ich bin gespannt wie das Fahrwerk dort abschneiden wird!

Ich hoffe der "Erfahrungsbericht" hilft dem ein oder anderen...
Werde euch selbstverständlich auf dem Laufenden halten

Von mir also klare Kaufempfehlung an H&R.

Fahrwerkseinstellungen aktuell vo/hi -2° Sturz, Spur vo/hi 0°05/0°07`, Nachlauf 7°50´
Danke an dieser Stelle auch an die Zahlreichen Diskussionen dazu!
Werde auf der Basis mal Reifentemperaturen über die Lauffläche aufnehmen.
Kalt bin ich bisher mit 1,5 bis 1,6 bar auf den Rundkurs...kein Gripabbau festzustellen ... da bin ich schon deutlich temperaturempfindlichere Semis gefahren.
Achse und Regen klappt mit den Schlappen auch 1a.
Aber Vorsicht ... wenn er dann kommt kommt er (wenn mans halt übertreibt )

Anbei noch zwei Bilder. Eins vom Fahrwerk und eins bei max. Tieferlegung
Damit fahre ich aber nicht durch die Gegend

Grüße aus Köln
Marco

Hallo zusammen,

zunächst einmal vielen Dank für die Tipps zur Bremse
Den Umbau von 'Wolli_Collogne' habe ich hier natürlich mit großer Neugier mitverfolgt!
Kommt für mich wg. der Kosten aber aktuell nicht in Frage...
Meine Vorgehensweise also aktuell: Potential der Serienbremse besser nutzen

@Dorifuto: Auf der Vorderachse ist eine Rennsportfeder mit einer Federrate von 50 N/mm verbaut (+Helperfeder). Auf der Hinterachse muss ich leider passen
Der Verstellberich ist bei H&R mit etwa 30-60 mm auf der VA und 35-60mm auf der HA angegeben.

Von daher verstehe ich auch nicht warum 45 mm überdreht sein sollten...
Und bezüglich des Restkomforts, war jeder der bisher mitgefahren ist ähnlicher meinung bzw. positiv überrascht.
Klar Eindrücke sind verschieden...von knüppelhart und kaum noch fahrbar aber meilenweit entfern!

Bezüglich des Überrollbügels:
Mazda setzt hier ein Aluminiumrohr ein.
Mit der richtigen Legierung in der richtigen Dimensionierung würde hier auch nichts gegen sprechen.
Man braucht aber nur einmal einen Blick unter die Bügelverkleidung zu werfen und man wird schnell erkennen, dass die eigentliche Struktur erst deutlich unter der Verkleidung beginnt...
Das anhängende Bild, was ich im Netz gefunden habe, zeigt es eigentlich ganz gut.
Da ich es für unwahrscheinlich halte sich mit dem Fahrzeug im Straßenverkehr zu überschlagen, alles schön und gut.
Aber auf der Rennstrecke (Nürburgring)...da steigt man so nicht mehr aus
Besser: hochfester Stahl entsprechend dimensioniert und nach hinten abgestüzt.
Sobald er drin ist teile ich es gerne in einem Tread!
An dieser Stelle Off-Topic #aus