Luftdruck stimmt?
Profil vorhanden und hinten nicht weniger als vorn?
Welche Geometriewerte sind eingestellt?
Wie tief ist das FW eingestellt und befindet es sich innerhalb seines zulässigen bzw. technischen sinnvollen Bereichs?
Luftdruck stimmt?
Profil vorhanden und hinten nicht weniger als vorn?
Welche Geometriewerte sind eingestellt?
Wie tief ist das FW eingestellt und befindet es sich innerhalb seines zulässigen bzw. technischen sinnvollen Bereichs?
danke für dein schnelles feedback
2,1 bar VA /HA
Seriengröße 205/45 17
Michelin sport pilot 4
aus Ende 2016
Spurplatte VA +20 HA +25 je Seite
Sps Werte
VA Spur 0,06 Sturz -1,4 Nachlauf 7,26
HA 0,09 -2,0
30 mm tiefer
vor zu stellen ist es als wenn du anfährst, da habt sich ja auch die Schnauze,
aber jetzt halt, der ganze Wagen..
wie so ein alter Ami, der hochgeht wenn du ihn beschleunigst
beim anfahre und auf einer gerade vielleicht noch ein nettes gimmick
aber in schnellen kurven ;o(
Aufgefallen ist mir es schon öfters aber heute mal bewusst auf der A 59 vor Leverkusen ganz bewusst erlebt
gruß aus lev
derKalle
Luftdruck: Habe DEN Reifen noch nicht gefahren. 2,1 bar erscheinen mir jedoch als zu hoch. Womit wurden die 2,1 eingestellt? Ich würde das mit 1,9 probieren, eingestellt mit einem ordentlichen Prüfer - hast Du sowas?
Der Reifentyp selbst erntet viel Lob, den würde ich ausschließen.
Profilfrage: Antwort offen.
Die Geometrie erscheint mir als unproblematisch.
Die Spurplatten werden das Symptom kaum beeinflussen.
Generell: Fährst Du das Auto sauber und ruhig auf Zug oder spielst Du viel mit "aufs Gas" und "vom Gas"?
Luftdruck: Habe DEN Reifen noch nicht gefahren.
EINLADUNG zur Testfahrt ;o))
Betrifft es dieses V-maxx Fahrwerk ?
http://www.ilmotorsport.com/sh…3b485b5826c1993558ffc8f62
Ich habe mich vorher schon gewundert, ob der Preis nicht „too good to be true“ ist.
Betrifft es dieses V-maxx Fahrwerk ?
http://www.ilmotorsport.com/sh…3b485b5826c1993558ffc8f62
Ich habe mich vorher schon gewundert, ob der Preis nicht „too good to be true“ ist.
jep,
vorgeschichte dazu
ich habe V maxx in beiden MX 5 NB drin gehabt
einer davon mit 250 ps Kompressor
da waren die tadellos
ok, es waren die extrem Varianten, also mit einstellbarer zug/druckstufe
selbst wolli aus Köln, war mehr als erstaunt, über die Ausgewogenheit des FW
mit meinem jetzigen v Maxx war ich schon in Holland beim Hersteller, da der abarth 60 kg auf der VA mehr wiegt als der ND waren hier die 4 kg federn zu schwach und sind gegen 6 kg getauscht worden
mit den Serien Bridgestone fand ich das FW .... mäßig
die MPS 4 brachten sofort einen besseren Komfort mit rein
zu meckern habe ich über FW nichts sportlich straff, Alltags- u. Eifeltauglich ohne frage
wobei ich doch schon überlege nochmal umzusteigen
frage ist dann nur worauf
;o)
nachtag V Maxx sitz in Holland und ein besuch lohnt, die bauen es dir auch ein !!
V-MAXX Autosport
Kerkstraat 70
5711 GW Someren
The Netherlands
T +31 (0) 493 440 153
Schwierig zu beurteilen, aber es hört sich an ob die Problemen durch das Fahrwerk verursacht werden, da die Abstimmung (noch) nicht optimal ist und dein Abarth mehr oder weniger als Prototyp verwendet wird. Also vielleicht V-maxx nochmals besuchen..... 
... zu meckern habe ich über FW nichts...
na dann ist dieser Thread ja hinfällig oder?
Fahrwerksgeometrie ist richtig eingestellt und über das Fahrwerk hast du nichts zu meckern 
Ich bin kein Fahrwerksprofi aber für mich liest sich das nach einem völlig unharmonischen Fahrwerk das wahrscheinlich unterdämpft ist, was durch den Federtausch u.U. noch verstärkt wurde.
Aber da kann dir @MX505 und andere sicher fundierter Auskunft geben, ich würde aber da ansetzen.
