Fahrwerkseinstellungen MX5 Cup

Ich habe seit einigen Jahren die Simulation Assetto Corsa von Kunos Simulationi.
Dahinter arbeitet die Selbe Physik-Engine, welche die Entwickler für die Italienischen Fahrschulen (ja in Italien dürfen die auch Fahrstunden am Simulator machen) entwickel haben. Genauso läuft die selbe Physik-Engine im Simulator den das Entwicklerteam für die Fahrwerksentwicklung bei Ferrari programmiert hat.
Alle offiziellen Fahrzeuge in der Simulation sind vom jeweiligen Hersteller freigegeben, von denen die Entwickler eben auch die entsprechenden Parameter der Fahrzeuge haben.
Bei Freien Mods, die von irgendjemand geschrieben sind können die Parameter natürlich irgendwelche sein.
Der normale ND und ND Cup sind aber Original von Asseto Corsa und von Mazda entsprechend freigegeben.

Ich vergaß...
Soweit freigegeben kann man die einzelenen Parameter wie z.B Fahrwerkswerte, Getriebeübersetzungen, Luftdruck je Reifen, Bremskraftverteilung, Sperrgrad des Differentials bei Zug und Schub usw. auch entsprechen nach eigenen Vorgaben ändern.

Nur falls es interressiert:
(was ich jetzt als eher unwahrscheinlich einschätze...;-)
Da am Schreibtisch sitzend eine Fahrsimulation m.E. wenig Sinn macht, habe ich halt etwas entsprechendes selbst geschreinert, mit einem richtigen längsverstellbaren Schalensitz, den Boden mit Nadelfilz ausgeschlagen, Stütze für den Kupplungsfuß, Pedale, Schaltung, Forcefeedbacklenkrad aus Metall etc. und das Ganze (aussen) in Gulf Farben
Anstatt einem Bildschirm ist davor eine Projektionsleinwand mit 3,5m Diagonale und für den guten Ton ein teilaktives (nicht HiFi) 4-Wege Hornsystem mit entsprechendem Digitalcontroller (Die zugehörigen Endverstärker im seperaten Kellerraum).
Die Nachhallzeit ist zwischen 100Hz und 10000Hz relativ gleichmäßig bei nur 0,5 Sekunden, da es eigentlich ein entsprechend akustisch behandeltes Heimkino ist.
Man könnte also jedes Auto in Originallautsärke genießen, wenn man das wirklch möchte.

Wenn also das Wetter mal gar nicht Sommerreifentauglich für den echten MX5 ist, kann man da dann auch mal andere Autos "probefahren", die für einen normalen MX5 Fahrer wie mich nicht bezahlbar sind.

Das ist alles möglicherweise nicht so ganz normal, aber ganz normal ist eher langweilig

...ähm, das war jetzt evtl. aber komplett off topic

Entschuldigung für off topic und schöne Grüße,
Jürgen

Wen schon die Straßenfahrer mit verschiedenstens Setups durch die Gegend fahren, werden wahrscheinlich die Cup Fahrer einen Teufel tun und alle mit dem gleichem Setup spazierenfahren. Ich kann mir aber auch gut vorstellen, dass ein Hersteller wie Mazda bei seinem Cup Car das Auslieferungssetup bzw. eine Setup Empfehlung über die Jahre mal modifiziert.
Sei's drum, ich bin halt kein Cup Fahrer, sondern wahrscheinlich immer noch geprägt durch meine ersten zehn Autojahre mit Lenkrollradius null......
Gestern habe ich noch mal (in der Simulation) noch mal mit den Setups ein wenig herumgespielt und für mich herausgefunden, dass es sich mit hinten (um die 0,4 Grad) mehr Sturz als vorne für mich wesentlich einfacher fahren läßt, als mit Sturz hinten und vorne gleich.
Letze Einstellung war

VA
Sturz 1.2 Grad
Spur + 3 Minuten

HA
Sturz 2 Grad
Spur + 7 Minuten

Weiterer Vergleich:
Obwohl ich mit Straßenreifen wesentlich runder gefahren bin, war ich doch mit Semislicks auf der immer selben Nordschleife bei ansonsten gleichem Setup praktisch eine halbe Minute schneller.
Wahrscheinlich wären verschiedene Setups je jach Reifenkategorie sinnvoller, aber ich kann ja noch probieren.

Auf alle Fälle ist es mit meiner mangelnden Erfahrung bei instabilen Fahrzuständen ein sehr schmaler Grad, zwischen lenkt in die Kurve schön hinten mit ein und läßt sich einfach parieren und, mit ein bisschen mehr loser Hinterachse, kommt hinten sehr spät und läßt sich dann von mir aber nicht mehr einfangen.
Auf alle Fälle nichts, was ich auf der normalen Straße haben müßte.....

Grüße,
Jürgen

Die gleiche Erfahrung habe ich auch schon gemacht, dass ein Modellflugzeug fliegen wesentlich schwieriger ist, als wenn man selber drinsitzt. Es geht einem dabei nicht nur sämtliches Feedback ab (Das hat man ja wenigstens im Fahrsimulator noch vom Force-Feedback Lenkrad), sondern unangenehm wird es dann wenn das Modell auf einen zu kommt und dann rechts links ist und umgekehrt, ebenso das Querruder...:-(

Zurück zur NOS:
Zum Strecke lernen müßte man ohne Simulation schon oft und lange wirklich vor Ort sein, gerade bei so langen Strecken, bis man nicht mehr nach jeder dritten Kurve überrascht ist wo es weitergeht.

Der größte Wert ist aber an der Simulation wirklich, dass man sich mal zum Probieren etwas trauen kann ohne das eigene Auto in die Leitplanke zu setzen.
Mit dem eigenen Auto würde ich wahrscheinlich kaum unter 10 Minuten kommen.

Daher für mich zum Genießen den RF in natura und auf Zeit fahren nur virtuell vor der Leinwand.

Grüße,
Jürgen

Das ist mir schon klar, dass bei einem "richtigen" Fahrsimulator auch die Beschleunigungskräfte in alle Richtungen spürbar werden. Aber zu einer Hydraulik im Heimkino konnte ich mich dann doch nicht durchringen....

Grüße,
Jürgen

Achtung nur Simulation! Wen's stört, einfach den Beitrag ignorieren.

Habe gerade eine Federrate von 58kg/cm vorne und 62kg/cm hinten mit gleichen Stoßdämpferraten (Druck und Zug) an beiden Achsen probiert.
Folgende Geometrieeinstellungen:

VA
Sturz -1,1 Grad
Spur je Seite +6 Minuten

HA
Sturz -2 Grad
Spur je Seite +12 Minuten

Fährt sich zwar eher übersteuernd sportlich, aber dennoch ganz gut kontrollierbar.
Was ich vielleicht erwähnen sollte, die Reifen waren Slicks.
Ich werd' das gleich nochmal mit Semis probieren.

Grüße,
Jürgen