I-ELOOP-System, Batterieeigenschaften und Aufladen bzw. Erhaltungsladen

Zitat von stein6

Wenn iloop in Deinem Schatz verbaut ist, solltest Du schon das 5.0 auf PKW und AGM stellen; das Gerät fährt somit völlig andere Zyklen....und die Batterie wird es Dir danken.

Nochmal: Im ND mit i-ELOOP steck eine EFB-Batterie, also eine Variante der Bleibatterie. Kein AGM. Und keine herkömmliche Bleibatterie. Näheres im ersten Post oder per Suchmaschine.

Zitat von Shakesbier

Moin Richy,

was soll denn das für eine Spezial Batterie sein ??

Mal ehrlich....da ist ne Lichtmaschine drin, die sorgt im Normalfall für eine dauernd geladene Battierie. Diese Lichtmaschine wird keine besondere sein um i-loop Mist aufzuladen. Die Lima, produziert Drehstrom, der gleichgerichtet wird, dann wird eine Spannung eingestellt und die Batterie wird geladen. Wenn die Batterie sehr leer ist, dann auch mit dem entsprechend hohen Strom.

Jede Batterie wird aufgrund ihrer hohen Kapazität das ladegerät sowieso in ihre Schranken weisen.

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Wie schon im ersten Post verlinkt - eine EFB.
Doch, ist die Lichtmaschine. Der Lima-Regler ist auf die EFB angepasst. Steht auch im ersten Post verlinkt.

Zitat von Shakesbier

ja...ich kenn den ersten Post......platt gesagt mehr Zellen, die aber nich alle "in Reihe" geschaltet sind, sondern eine Mischung aus Parallel und Reihe.

Damit erhöht sich nicht die Spannung von ca. 14 Volt, sondern bleibt in dem Rahmen des Bordnetz von 12 Volt. Eben ein etwas anderer Aufbau der Batterie, nicht mehr und nicht weniger......

Wenn ein Autobauer eine Batterie verwenden sollte, die spezielle Ladegaräte benötigen, dann möchte ich den Einkaufspreis dieser Batterie gern wissen. Sowas macht kein Autohersteller, vielleicht Bentley und andere Edelmarken ausgenommen. Mazda produziert für den Massenmarkt - nicht für sehr solvente Käufer - und deshalb sparen die auch wo sie können. Alles was mit einer Standard Lima geladen werden kann, wird auch mit einem vernünftigen Ladegerät klarkommen....

Doch, machen alle Hersteller für jene Modelle, die Rekuperation mit DC/DC-Wandlern betreiben. Sogar Mazda in den Modellen für "nicht solvente Käufer".
Man könnte auch eine herkömmliche Batterie verbauen, diese würde jedoch kaum die drei Jahre Garantie überstehen, die Mazda "nicht solventen Köufern" gibt.

Zitat von Richy

Hab gestern die Firma Ctek mit folgendem Text bzw. folgender Frage angeschrieben:

"Hallo, ich besitze ein Ctek MXS 5.0, das ich im Herbst 2012 gekauft habe. Habe es bisher an meinem Mercedes SL350 ohne Probleme verwendet. Jetzt habe ich ein neues Fahrzeug und zwar einen Mazda MX5 ND, Erstzulassung Februar 2016 (Modell Mazda MX-5 SKYACTIV-G 160 i-ELOOP). Mein Mazda-Händler teilte mir mit, dass das Ctek MXS 5.0 aufgrund der speziellen Batterie, die in diesem Fahrzeug ist, nicht verwandt werden kann. Ist diese Aussage richtig oder kann ich mein Ctek-Gerät problemlos verwenden bzw. erfüllt es überhaupt seine Funktion an meinem neuen Fahrzeug?"

Folgende Antwort habe ich eben erhalten:

"Sehr geehrter Herr M.....,

vielen Dank für Ihre Nachricht. Durch eine kurze Recherche im Internet konnte festgestellt werden, dass eine Blei-Säure Gel-Batterie verbaut ist.
Alle CTEK-Ladegeräte arbeiten mit der IU-Ladekennlinie (u.a. Bedarfsgesteuert, Spannungsspitzenfrei und Elektroniksicher). Die Ladegeräte
sind zum dauerhaften Anschluss geeignet und dies auch wenn der Batterie Leistung entnommen wird (Verbraucher) oder anderweitig zugeführt
wird (Generator). Die Ladegeräte sind für alle Arten von Blei-Säure-Batterien geeignet (Nass-, MF-, Ca/Ca-, EFB-, Gel- und AGM).
Die Aussage von Ihrem Händler können wir daher nicht nachvollziehen."

Mit freundlichen Grüßen
[Blockierte Grafik: cid:10000]
i. A. Team Verkauf

So langsam weiss ich garnicht mehr, was ich von der ganzen Sache halten soll. Heute hängt mein Ctek MXS 5.0 den zehnten Tag an der Batterie. Bis dato immer noch bei Schritt 7 (Batterie voll geladen). Normalerweise sollte das Gerät heute noch auf Schritt 8 (Erhaltungsladung) gehen. Bin gespannt, was passiert.

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Dasselbe habe ich eben mit einem Ingenieur von Ctek besprochen. Sowohl die normalen MXS-Geräte wie auch das spezielle "Start-Stop"-Gerät sind für EFB-Batterien geeignet.

Stufe 7 leuchtet grün, wenn die Batterie geladen ist.
Eine volle Batterie dauerzuladen ist nicht sinnvoll. Daher überwacht das ctek die batterie und geht nur nur ab und an ins Erhaltungsladen.
Stufe 8, also das Erhaltungsladen, leuchtet grün, wenn eben ab und an mal erhaltungsgeladen wird. Vermutlich warst Du genau dann jeweils nicht am Auto.