Sorry falls ich mich irre, aber laut der Website für SHELL HELIX ULTRA 5W-40 scheint es noch die Spezifikationen zu erfüllen
Zitat von ShellSpezifikationen: API SN/CF; [...]
Da ja in dem Ding explizit was von "oder" steht, sollte das noch in Ordnung sein.
Muss aber dazu sagen ich kenne mich da nicht 100%ig aus, aber es scheint zumindest für mich Sinn zu machen.
Edit: Okay, Ulli hatte sich geirrt, daher kann dieser Beitrag getrost ignoriert werden 
Die nächste unverständliche Änderung nach dem Wegfall der 16-Zoll-Räder im CoC. 
Da baut Mazda einen Motor, der Euro 6d-temp ohne Partikelfilter erfüllt, schreibt dann aber ein Öl für Fahrzeuge mit Partikelfilter vor. Seltsam. 
Sorry falls ich mich irre, aber laut der Website für SHELL HELIX ULTRA 5W-40 scheint es noch die Spezifikationen zu erfüllen
5W-40 ist keine zugelassene Viskosität ...
Ich glaube auch das @Ulli 5W-30 meinte? 
Das übrigens auch die API SN erfüllt somit im G160 als auch im G184 gefahren werden kann.
Alles anzeigenSpezifikationen: API SL/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB-Freigabe 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710. Erfüllt die Anforderungen von API SN/CFIch glaube auch das @Ulli 5W-30 meinte?
Das übrigens auch die API SN erfüllt somit im G160 als auch im G184 gefahren werden kann.
Na ja, nicht so ganz. API SN ist eben nicht bei den Spezifikationen aufgelistet. Da steht "nur", dass es die Anforderungen erfüllt. Formal ist es nur bis SL spezifiziert.
Wir reden hier ja ausschließlich über Formalismen, damit einem im Falle eines Falles nicht vorgeworfen werden kann, ein nicht freigegebenes Öl verwendet zu haben. Dass der G 184 völlig problemlos damit funktionieren wird (und auch mit einem 5W-40 funktionieren würde), ist unbestritten.
Ob sich Mazda wirklich querstellen würde, obwohl Shell die Erfüllung von API SN "schriftlich" zusichert, steht auf einem anderen Blatt.
Aber von der Webseite ist der Text in Sekundenschnelle gelöscht. 
Auf den Flaschen steht nur die SL.
