Das ist eine schlechte Idee. Wenn man das Fahrzeug hecklastig macht, steigt zwar die Traktion auf Schnee ein wenig...aber das Heck wird auch "lebhafter" wenn's mal rutschig wird.

Edit.
Lieber die schmalsten erlaubten Winterreifen mit gutem Profil aufziehen. Sieht kacke aus, aber hilft bei Schnee.

Cabriofan schrieb:

... ich denke da an Zementsack im Kofferraum (oder schwere Eisenplatte wegen Platzmangel). Bei Hinterradantrieb auch noch mehr Traktion.
Macht das Sinn bei ESP?

Schau mal hier:
mx5-nd-forum.de/index.php?thre…highlight=Sack#post107770

Ach J.J.:
Echt jetzt?

Pattex.

Wie wäre es mit langsamer fahren?!

naja, hilft wohl nicht wenns richtig glatt ist. dann kann man kaum noch anfahren ohne dass das heck wackelt. nur noch mit sehr viel gefühl. das ist dann eine situation wo fronttriebler meilenweit voraus sind.da helfen auch nicht beste reifen.das wegschlendern hab ich auch an höcherpreisigen autos mit Hinterradantrieb beobachtet. (Mercedes SLK). war da mit dem polo unterwegs und bei mir kein problem, der mercedes vor mir bei jedem anfahren und leichten steigungen weggeschlendert.passiert wenns spiegelglatt ist- mit dem mixer ist man dann im nachteil. ist seltene situation und ich kann damit leben. hab die bestmöglichen reifen - hilft aber da auch nicht.

Das hängt schon sehr stark mit Reifenprofil und -breite zusammen, auch sollte der Gasfuß gut dosiert werden. Ich hatte vor 15 Jahren einen BMW E36 ohne Helferlein, selbst da bin ich im Schwarzwald im Schneechaos ganz gut klargekommen. Ansonsten, wenn man mit dem Heckantrieb im Winter gar nicht klarkommt, sollte man vielleicht sich selbst und der Allgemeinheit einen Gefallen tun und auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen. In unseren Breitengraden liegt ja nicht monatelang und bergeweise der Schnee...da sollte die Problematik überschaubar sein.

So ist das mit der Physik. Die Hinterachse ist die sogenannte spurführende Achse.
Man kann das aber sehr einfach vermeiden, in dem man mit Hinterradantrieb einfach rückwärts anfährt, damit man die antreibende Achse vorne hat .

Zur Ausgangsfrage - durch dosiertes und schnelles Gegenlenken.

Winterreifen kaufen, welche die Bestnoten im Bereich Schnee und Eis haben und nicht in anderen Bereichen wie Geräusch/Komfort.
Eher schmäler wie breiter.
Tendenziell etwas weniger Luftdruck.

Zum Luftdruck hätte ich mal ne Frage:
Im Türholm steht drauf (beim RF) 2.0/2.0. Das habe ich gemacht, bei ca. 5°C und die Reifen sehen ein wenig platt vorne aus (etwa 5-8°C in der Garage). Außerdem steht im Handbuch 2.0/2.2 drin. Was ist denn nun richtig? Ich hätte jetzt eher gern 2.2 rundum gemacht. Was meint ihr dazu?

Luftdruck im Winter etwas höher...und ich würde auf beiden Achsen den gleichen Druck fahren. Im Sommer fahre ich hinten 0,05-0,1bar weniger als vorne.

MX505 schrieb:

So ist das mit der Physik. Die Hinterachse ist die sogenannte spurführende Achse.
Man kann das aber sehr einfach vermeiden, in dem man mit Hinterradantrieb einfach rückwärts anfährt, damit man die antreibende Achse vorne hat .

Und sobald du in Fahrt gekommen bist mit schlagartigem Einlenken einen Dreher provozieren damit du wieder vorwärts fährst.
Vorausschauendes Fahren ist dann aber ganz besonders angesagt, um unter zuhilfenahme der Handbremse wieder mit dem Heck voran an der nächsten roten Ampel zu stehen.