Kupplungspedal Leerweg

    so eigentlich nur eine technische Frage. Ich meine den Weg den das Pedal im komplett unbelasteten Zustand hat bis zu dem Punkt an dem man den üblichen Druck der Kupplung spürt, also da wo ich merke das ich mit dem Pedal etwas Hydraulisch betätige. Ich rede allerdings nicht vom trennen der Kupplung oder sonstigem. Wirklich nur dem Bereich in dem sich das Pedal als Spiel bewegt. Welchen Bereich sollte man da einhalten? Stellt sich das Pedal selbst nach?
    Das ganze hängt ja im selben Kreislauf wie die Bremse. Sprich teilt sich den selben Ausgleichsbehälter.
    Lg

    "The idea is simple. Cars are made to be driven. A driver’s experience is heightened when he feels a connection with his car. I believe the hands-on ritual of preservation and protection profoundly links driver and car." Larry Kosilla

    Einmal editiert, zuletzt von Paratoxic4 ()

    Wissenstechnisch bezüglich KFZ Technik, stelle ich bei dir gewaltige Wissenslücken fest. Deine Stärken liegen aber unzweifelhaft im chemischen Bereich von Düften und Pflegemitteln :D
    Der Bremskreislauf ist Gott sei dank von der Kupplung getrennt. Stell dir vor du betätigst die Bremse und kuppelst dadurch gleichzeitig ein oder aus. Deine Frage selbst habe ich beim besten Willen nicht verstanden.

    Grüße vom Bodensee


    Life is too short to drive boring cars ?
    G184 SL & SP all inclusive, dezente Spurverbreiterung hinten, vernünftige Hupe

    Gefällt mir 1

    Wie Stardust schon sagte sind die Hydraulischen Kreise voneinander getrennt, lediglich den Ausgleichsbehälter teilt Bremse und Kupplung sich.


    Wenn du die Kupplung betätigst musst du zunächst ein paar mechanische Hürden überwinden, dazu gehören:
    Spiel in der Pedallagerung, Spiel an Verbindung Pedal > Kupplungsgeberzylinder und ggf noch Spiel im Geberzylinder selbst
    Dann wird die Geberhydraulik betätigt, die wiederrum die Nehmerhydraulik betätigt und hier gehts dann munter weiter in der Ausrückmechanik.


    Die Kupplung selbst bzw. die Druckplatte stellt sich mit dem Verschleiß des Reibbelags selbst nach, das System ist bis auf den Wechsel der Hydraulikflüssigkeit und ggf. der Kupplung nicht Wartungsfähig, ein Nachstellen kann manuell also nicht erfolgen. Die Meisten die mit der Beanstandung "Kupplung trennt zu spät / schließt zu früh" oder dem Auftrag "Kupplung nachstellen" kommen, haben meist Luft in der Hydraulik, eine verschlissene Kupplung oder eine beschädigte Druckplatte und genau in dieser Reihenfolge geht man auch an das Problem heran.


    System entlüften
    Kupplung prüfen
    Kupplung und Druckplatte (mit Ausrücklager und was so dazu gehört wenn man schon dran ist) ersetzen, wenn nötig.


    In Seltenen Fällen haben die Geber und Nehmerzylinder einen Schaden, meist werden die nach außen undicht, wenn defekt.

    Grüße
    Sebastian S.


    Verbesserung macht Straßen gerade. Aber es sind die gewundenen, unverbesserten Straßen, die Ausdruck des Genies sind - William Blake

    Gefällt mir 3

    @Paratoxic4 Du hast Recht! Der Hydraulikkreislauf hängt über den Ausgleichsbehälter mit dem der Bremse zusammen. Von daher verstehe ich Deine Frage NATÜRLICH!
    Der kurze Weg bis zum Erreichen des „Druckpunktes“ am Kupplungspedal ist davon aber mMn nicht abhängig. Ich glaube auch nicht, dass sich dieser Weg mit der Zeit bzw. Abnutzung der Kupplung fühlbar verlängert.


    Aber vielleicht mag sich hier auch noch Jemand mit Fachwissen mitteilen, ohne einfach Deine Frage „abzuqualifizieren“ :thumbdown:


    Edit: Schon erledigt ;)


    “There's a point at 7,000 RPM... where everything fades. The machine becomes weightless. Just disappears. And all that's left is a body moving through space and time. 7,000 RPM. That's where you meet it. You feel it coming. It creeps up on you, close in your ear. Asks you a question. The only question that matters. Who are you?“ Carroll Shelby

    Mit dem selben Kreislauf war eigentlich auch gemeint das sie sich den selben Behälter teilen und keine getrennten Bereiche besitzen. Danke @Sebastian S. für die ausführliche Antwort. Was übrigens auch zeigt das die Frage durchaus zu verstehen war. ;)
    Welcher "Weg" wäre denn normal Sebastian?

    "The idea is simple. Cars are made to be driven. A driver’s experience is heightened when he feels a connection with his car. I believe the hands-on ritual of preservation and protection profoundly links driver and car." Larry Kosilla

    Gefällt mir 1
    Zitat von Chipmonk77

    @Paratoxic4 Du hast Recht! Der Hydraulikkreislauf hängt über den Ausgleichsbehälter mit dem der Bremse zusammen. Von daher verstehe ich Deine Frage NATÜRLICH!
    Der kurze Weg bis zum Erreichen des „Druckpunktes“ am Kupplungspedal ist davon aber mMn nicht abhängig. Ich glaube auch nicht, dass sich dieser Weg mit der Zeit bzw. Abnutzung der Kupplung fühlbar verlängert.


    Aber vielleicht mag sich hier auch noch Jemand mit Fachwissen mitteilen, ohne einfach Deine Frage „abzuqualifizieren“ :thumbdown:

    Danke @Chipmonk77 also doch verständlich :D
    Ja manche müssen einfach alles kommentieren ob man nun dazu was beiträgt oder nicht.
    Ich meinte auch genau den von dir beschriebenen weg bis zum erreichen des Druckpunktes.

    "The idea is simple. Cars are made to be driven. A driver’s experience is heightened when he feels a connection with his car. I believe the hands-on ritual of preservation and protection profoundly links driver and car." Larry Kosilla

    Einmal editiert, zuletzt von Paratoxic4 ()

    Gefällt mir 1

    Im Ami-Handbuch steht was von 7.4mm oder weniger, also schon ein kleines Stück.

    Grüße
    Sebastian S.


    Verbesserung macht Straßen gerade. Aber es sind die gewundenen, unverbesserten Straßen, die Ausdruck des Genies sind - William Blake

    Gefällt mir 1

    Ohne dich nerven zu wollen @Sebastian S. aber ist damit der Pedalseitig untere weg, also zur Auflage gemeint oder Druckseitig?
    Mir ist z.b. bei den 500er Abarth ein relativ längerer Weg im Kopf? ?(
    Natürlich rein subjektiv.

    "The idea is simple. Cars are made to be driven. A driver’s experience is heightened when he feels a connection with his car. I believe the hands-on ritual of preservation and protection profoundly links driver and car." Larry Kosilla

    Ist natürliich von Auto zu Auto unterschiedlich, der Weg ist vom Leerzustand (komplett unbetätigt) bis zum Punkt an dem Man Gegendruck spürt.

    Grüße
    Sebastian S.


    Verbesserung macht Straßen gerade. Aber es sind die gewundenen, unverbesserten Straßen, die Ausdruck des Genies sind - William Blake