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Jep und Mazda ist das offensichtlich egal, weil der Schwerpunkt ganz woanders liegt - passt .

Ja, alles richtig und dennoch reden wir aneinander vorbei. Das ist richtig, dass ich versuche Nennleistung/-drehzahl und VMax abzustimmen, aber wenn Du das mal nachrechnen würdest, dann merkst Du das Mazda da eher fünfe gerade sein lässt, da der Fokus offensichtlich nicht auf Deutschland und der punktgenauen Erreichung einer bestimmten VMax liegt. Der G184 hat ja auch eine Mehrleistung, die mit mehr Drehzahl konform geht und dadurch kompensiert sich der Effekt weitestgehend, so dass Du selbst un…

(Zitat von Bruchpilot) Nö, verurteilt wird hier keiner. Aber darüber nachdenken würde ich an Deiner Stelle schon. Man kann hoffen, dass man das eine Auto findet, dass genau zum eigenen Fahrstil passt, oder man lernt und adaptiert seine Fahrtechnik so, dass man jedes Auto gut fahren kann. Letzteres finde ich persönlich schon geiler .

Vielleicht erklärst Du uns erst einmal wo genau Dein Problem ist und schmeißt nicht irgendwelche Vokabeln in den Raum, die keiner versteht? Geht es um das E-Gas und Ansprechverhalten? Da gab es sogar Messwerte, dass der Unterschied G160 zu G184 zu vernachlässigen ist. Der G184 baut die Rampe lediglich gleichmäßiger (sauberer) auf, was sich subjektiv vielleicht anders anfühlt. Für ambitioniertes Fahren, bei dem man eine gute Dosier- und Fahrbarkeit benötigt, ist das für mich aber ein klarer Plusp…

Verstehe ich auch nicht. Antiruckelfunktionen arbeiten in einem ganz anderen Frequenzbereich und sind ganz sicher nicht in so einem Diagramm zu erkennen. Und ich sehe da persönlich auch keine Nachteile beim G184. Das ist ein quell steter Freude . Vielleicht ein Defekt oder anderweitiges Problem. Erlebe ich beruflich auch immer wieder, dass vom Leder gezogen wird und dann war das Auto defekt oder schlecht gewartet. Die Sichtweise ist auch sehr einseitig. Ich gehe davon aus, dass durch das ZMS Maß…

(Zitat von kuka61) Nein, überhaupt nicht, es sei denn Du schreibst das eine und meinst das andere. Die Übersetzung wird abhängig von Leistung und Drehmoment abgestimmt auf Steigfähigkeit, Höchstgeschwindigkeit, Verbrauch bei typischen Geschwindigkeiten und ggf. Anschluss nach Schaltvorgang. Die Drehzahl hat damit per se nicht so viel zu tun.

Ja, so in etwa. Last, Verbrauch, Drehzahl, Außentemperatur, natürlich Kühlwassertemperatur.

Da läuft ein Temperaturmodell. So etwas ist immer eher „grob“.

Ja, sieht gut aus.

Die UNECE Anpassungen mussten ja alle Hersteller umsetzen und die haben per se erst einmal keine Kundenerlebbarkeit. Da ist auf allen Seiten viel Geld investiert worden, ohne dass der Kunde das konkret merkt. Damit lässt sich schlecht werben. Das neue Infotainment hätte man natürlich ggf. stärker heraus heben können, aber wie Du schreibst, scheint das bei vielen nicht im Fokus zu sein.

Definitiv. Die UNECE R150/151 hat diverse Opfer gefordert und der MX-5 gehört nicht dazu. Das spricht dafür, dass sie das Auto noch eine weile laufen lassen wollen. Bei den Europäern hätte es leider vermutlich keinen Weiterlauf gegeben und erst gar kein Fahrzeug wie den MX-5. Das finde ich auch sehr schade bzw. klasse von Mazda, dass sie das durchziehen. Und versteht mich nicht falsch, ich bin der letzte der Feinschliff am Fahrwerk für die Serie, also die Masse der Kunden, nicht klasse findet. I…

Ich glaube Du verstehst mich da falsch. Technisch ist die Richtung ja prima und wenn das alles stimmt, dann sind sie bald da wo alle anderen sind, aber auch keinen Schritt weiter. Mit dem ND1 haben sie uns erklärt, wieviel Liebe und Entwicklung sie in die elektrische Lenkung gesteckt haben, damit sie genauso gut fährt, wie die hydraulische vom NC. Da gibt es etliche Unterlagen und Aussagen zu. Jetzt wird ausgelobt, dass die neue Lenkung dank technischer Änderungen endlich alles richtig macht und…

Jein, das hat alles einen Einfluss, aber eine bzw. die bessere Lenkungsabstimmung spürt man ggf. auch so heraus bzw. mit schlechterer Abstimmung fährt er auch immer schlechter.

Ich stehe für eine Probefahrt/Beurteilung zur Verfügung und ich weiß sehr genau, an welchen technischen Schrauben da gedreht wurde, was man womit erreichen kann, und habe auch die eine oder andere Theorie für mich warum. V shaped steering response ist sozusagen guter Industriestandard. Das kannst Du in den Lehrbüchern nachlesen. Das jetzt als Feature zu verkaufen finde ich zumindest interessant. Das heißt „jetzt endlich auch bei Mazda“, oder wie ? Und wenn der Drehwinkel-/Drehmomentsensor das Le…

Mir brauchst Du nicht zu erzählen, dass man mit Fahrwerkregelsystemen tolle Sachen machen kann, wie z.B. das Fahrverhalten zu linearisieren . Das ist mein täglich Brot. Am Ende docktern sie aber an den immer gleichen Baustellen herum, ohne den Charakter einmal komplett zu verändern. Das ist sicher so Philosophie, aber nicht das was viele, mich eingeschlossen, von diesem Auto erwarten. Insofern erwarte ich auch vom ND3 nichts bahnbrechend anderes. Wenn man Ankündigungen, Werbung und Tests glaubt,…

Ja, der ND2 war schon etwas besser, als der ND1. Nachhaltig gelöst war das für mich aber bisher nur mit einer geeigneten Fahrwerksmodifikation und ich persönlich vermute, dass das beim ND3 auch nicht anders sein wird. Das Öhlins ist definitiv eine geeignete Massnahme .

Ne, das geht um eine gefühlte Sekunde. Aber das Fahrwerk hatte bisher tatsächlich dieses Problem der Hinterachse, die nicht sauber in Phase war. Wenn sie das abgestellt haben, wäre mein persönlicher größter Kritikpunkte am Fahrwerk erledigt.

Die Antwort in allen Fällen lautet, Fehler passieren selbstverständlich, sollten aber nicht sein und sind nicht die Regel. Total einfach . Denn wenn ich Deinem Gedankengang folge, dann wird bewusst mangelhaft produziert und nein, das tut niemand. Hier geht es um eine systematische Entwicklung wie Start/Stopp und da zu unterstellen, dass alle S/S System mangelhaft sind, oder auf verringerte Lebensdauer entwickelt wurden, weil an anderer Stelle Fehler gemacht wurden, ist dann schon sehr weit herge…

Das erinnert mich stark an den Wechsel vom ND1 zum ND2. Genau das gleiche Thema, die verbesserte Lenkung und auch da waren es nur Nuancen (aber durchaus in die richtige Richtung). Das bestärkt mich umso mehr, dass es eher darum geht, ob man ein gutes Exemplar mit wenig Reibung hat, oder ein schlechtes.

Ich staune immer wieder wieviele Fachleute und Insider es gibt, die selber noch nie eine Entwicklungsabteilung von innen gesehen haben. Ganz ehrlich, was glaubt ihr eigentlich welchen Einblick ein Händler oder Werkstattmeister in vertrauliche Entwicklungsunterlagen hat? Aber eine starke Meinung haben sie alle. Und dann wird auch noch das Produkt gebashed, dass man selber vertreibt. Total pfiffig so etwas. Ganz ehrlich, rein beruflich k… mich solche Schlauberger nur noch an. Damit bin ich dann au…