Einsatz eines Batterieaktivators in Verbindung mit dem I-ELOOP-System

Eins vorweg, ich bin kein Experte, nur ein technisch interessierter Laie der den Problemen seiner Autos gerne auf den Grund geht.
Das Gerät mag für Autobatterien lebensverlängert sein, beim RF sehe ich das Problmem woanders: mMn sind Lima und Akku des RF zu knapp für die ganzen Verbraucher im Kurzstreckenbetrieb ausgelegt, je mehr Assistenssysteme und elektrische Dächer zu betreiben sind, desto knapper. Unser Kinderbus, MB Viano mit elektrischen Schiebetüren und allerhand Schnullifutz wird auch fast nur innerorts bewegt, da kommen am Tag gut 30km zusammen, aber das reicht bei weitem nicht, um die 100 Ah Batterie gefüllt zu halten. An der Leistung merkt man nichts, der Anlasser dreht immer kräftig durch, dennoch kommt der Wagen einmal im Monat an's Ladegerät, und da nuckelt er munter zehn Stunden lang den Saft aus der Leitung, bis er wieder voll ist.
Ein anderer Kandidat war meine Arbeits S Klasse, ein 500er mit allerhand Spielereien, und wenn der im Winterschlaf war, mußte er auch alle vier Wochen an's Ladegerät um die Spannung zu halten. Die vielen Steuergeräte haben halt ihren Strom gezogen. Defekt ist /war an beiden Fahrzeugen nichts, Ruheströme voll in Ordnung und beide würden wohl auch ohne die Zwischenladungen überleben, es ging / geht mir aber auch um die Batteriehaltbarkeit, beide Akkus haben 7 Jahre Dienst auf dem Buckel.

Aufgrund dieser Erfahrung würde ich behaupten, daß die RF Probleme genau dort liegen: zu viele Verbraucher, und zu kurze Strecken mit zu langen Pausen dazwischen. Mein MX ist ein Stoffdach EL und fährt pro Woche 600 km, da ist die Batterie immer knackevoll.

@Michael XXXX
Und somit ist die Frage von @hunterde zufriedenstellend beantwortet.

Zitat von Stardust

@Michael XXXX
Und somit ist die Frage von @hunterde zufriedenstellend beantwortet.

Hast recht, die Frage ist nur indirekt beantwortet, daher hier nochmal eindeutig und in Kurzform:
Hunterde, Du kannst das Ding bedenkenlos einbauen, es wird die Sulfatierung der Zellen sicherlich verlangsamen, allerdings bezweifele ich, daß der Aktivator das Entladen der Batterie zuverlässig verhindert.

Die interessante Frage ist auch: wenn das Gerät 7mA aufnimmt, und alle 20sec einen Impuls raushaut, wo sollen da die 80A (von 200 gar nicht zu reden) herkommen? Da fehlen bei mir etwa 79860 mA. Selbst wenn die Ladung von 140mAsec in einer hundertstel Sekunde rausgeblasen wird, sind es erst 14A.

Mhh,also ich hab seit 6Jahren den Novitec Megapulse an meiner StartStop fähigen Batterie.Bisher keine Nachteile oder Auffälligkeiten.Ob sowas an dem Mx verbaut werden darf,wird Dir nur der Hersteller vom Pulser sagen können,und ob die ne Ahnung vom I-Eloop haben
Mazda wird sich bestimmt bedeckt halten.
So,war auch nicht aufschlussreich-finde die Frage aber gut
Grüssle Thomas