Beiträge von J_a_n

Hallo Gemeinschaft,

ich bin demnächst für einige Zeit im Urlaub und habe mir überlegt, wie ich bei meinem ND einen selbstgemachten Diebstahlschutz umsetzen kann.
Bei meinem Vorgängerauto hatte ich einen Tuning-Chip drin, den ich einfach abgeklemmt und zu Hause versteckt habe. Ein Dieb hätte die Verkabelung im Motorraum auf Serie zurückbauen müssen, ansonsten ließ sich der Wagen nicht starten.
Aber beim ND hat ich sowas nicht und Batterie abklemmen oder Sicherungen entfernen, ist wohl zu offensichtlich und einfach, oder was meint Ihr?
Weitere Vorschläge? Wagen steht übrigens in einer Einzelgarage und die Schlüssel werde ich zu Hause natürlich auch gut verstecken.

Da ich für die Rennstrecke bereits einen R888R verwende, habe ich mir als Ablösung des S001 (will den jemand haben? 4-5 mm) einen klassischen Conti SportContact 5 geholt. Hab mich dabei bewusst gegen den Testsieger Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 aus der Sportauto entschieden, da mir Haltbarkeit und Nässeverhalten wichtiger sind. (Für eine schnelle Tour im Sommer stecke ich dann einfach den R888R auf.)

Hier wird ziemlich viel spekuliert. Nicht gut, Jungs.

Eine Sparco Assetto Gara wiegt laut TÜV-Gutachten:
7,0x17" ET37 7,99 kg unlackiert

Die OZ-Anhänger gibt's nur bei den HLT-Modellen. Da die meisten Händler direkt von OZ aus Italien zum Kunden verschicken lassen, halte ich Unterschiede in der Handhabung für unwahrscheinlich. Vielleicht gehen Felgen nach England mit Schildchen in Pfund o.ä. raus.

Meine Ultraleggera wiegen alle vier ziemlich genau 7,0 kg. Genauer kann es meine Waage nicht messen. Bei den 7,4 hat halt jemand Mist gemessen.
Ich hatte einige Gewichtsinformationen bei felgenoutlet.de rauskopiert, da hat sich recht viel als falsch erwiesen.

Ergänzung: sehe gerade, dass Beitrag #1 meine Recherchen enthält. Ist es zu viel verlangt, das wenigstens mal mit den eigenen Aussagen abzugleichen?

Wozu? War doch themenbezogen, wenn auch hitzig. Falls ich dieses oder nächstes Wochenende Zeit habe, werde ich versuchen, Fachliteratur heranzuziehen. Wird aber nicht einfach, da Motorsport neben Schalensitzen auch immer mit Mehrpunktgurten und HANS arbeitet.

P.S. Bist doch Händler auch im Bereich Sitze, Ernst?! Wäre es nicht von deinem Interesse, hier Fakten zu liefern?

20 bis 50 ms sind um Welten zu langsam bei einem Seitenaufprall. Mir ist die Diskussion zu dämlich, so dass ich jetzt keinen Taschenrechner raushole, um auszurechnen, wie schnell ein Airbag sein müsste.

Und bei deinen Beispielen konstruierst du Situationen, wo ein Schalensitz nicht die bessere Variante ist.

Postfaktisch, alles klar, nicht mein verbaler Spielraum.

Zitat von Sordinho

Frage aus Interesse:
ist es (Tüv-)zulässig gegen Schalensitze ohne Airbag zu tauschen? Ich meine mal aufgeschnappt zu haben, dass man zum Beispiel auch nicht auf Lenkräder ohne Airbag wechseln darf sofern das Fahrzeug vorher einen Airbag besaß!?

Mit dem richtigen Tüvprüfer ist das kein Problem. Und ich meine explizit keine, die man schmieren muss, sondern die Experten. Was nicht geht: Schalensitz in zweitürigem Auto mit Rücksitzbank mangels Fluchtmöglichkeit.

Und schlechter Seitenhalt mit Airbag ist besser? Bei einem Aufschlag der mir bei fixiertem Körper das Genick bricht, weil der Kopf nicht fixiert ist, ist dermaßen stark, dass ein Seitenairbag erstens gar nicht schnell genug auslöst und zweitens so gut wie nichts mehr für euren Körper tun kann. Da gibt's auch keine zweite Meinung. Aber vermutlich seid ihr keine Kartfahrer oder seid mit einem Kart noch nie hart eingeschlagen. Und den Vergleich zum Motorsport rauszunehmen halte ich für falsch, denn es gibt keine Normunfälle. Quersteher auf der Rennstrecke, anderer rast in die Seite. Und noch ein Punkt: Gurtstraffer zieht die Insassen in den Sitz, um sie auch bei Überschlägen zu schützen.

Zitat von die-gelbe-trude

Genau, bei einem Schalensitz sitzt man viel fester im Sitz. Man wird also bei einem Seitenaufprall nicht wie bei dem Seriensitz aus dem Sitz gedrückt. Somit kompensiert man mehr Aufprallenergie neben dem Airbag.

Ist das wirklich sicherer?

Warum gibt es im Motorsport Schalensitze? Warum fixiert ein Gurtstraffer den Fahrer/Fahrgast in den Sitz? Lieber Aufprallenergie in Bewegungsenergie von Körperteilen abgeben? Wenn wir im Extremfall von einer Energie sprechen, wo ein fixieren des Körpers durch Sitz und Gurt nachteilig ist, weil die hohen Kräfte die inneren Organe beschädigen, dann hilft auch kein Airbag mehr. Nun ja, ich fühle mich in einem Schalensitz sicherer, könnt Ihr gerne anders sehen, wollte das nur mal in den Raum werfen als Anregung.

Zum Thema Sicherheit kurz meine Gedanken: Ich erachte die Sicherheit in einem Schalensitz (das wird es bei mir werden, ist natürlich extrem) höher als im Standardsitz mit Airbag.

Das ist der Standardledersitz? Mit so ausgeprägten Seitenwangen? Egal, ob oder ob nicht, hammergeil. Mit so einer Option müsste ich nun vermutlich keinen Sitz suchen.