@Rheingauner ich finde Du gehst den richtige Weg. Heiraten verliert in unserer Gesellschaft immer mehr an Wert. Wenn Du und Deine Partnerinn es schaffen alles richtig zu machen, dann bleibt Deine Hochzeit auch ein einmaiges Ereigniss in Deinem Leben.
Meine Frau macht alles richtig. Sie sorgt seit 33 Jahren dafür, dass ich immer einen schönen Roadster zum Spielen habe und sie sorgt dafür, dass immer Sie die Beifahrerin ist.
Begriffsbestimmung (Auszug von Wikipedia) :
"Das erste Electronic Stability Control wurde 1995 unter dem Namen Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) von Bosch für das Mercedes S-Klasse Coupé in Serie gefertigt. Die Abkürzung ESP ist eine Marke der Daimler AG[1], daher gibt es bei anderen Fahrzeugherstellern zum Teil andere Bezeichnungen. 1995 haben auch BMW (DSC Dynamic Stability Control im 7er) und Toyota (VSC Vehicle Stability Control im japanischen Crown[2], Lexus erst 1997 im LS) eigene Fahrdynamikregelungen eingeführt.
Alfa Romeo nennt sein System VDC (Vehicle Dynamics Control), Ferrari CST (Controllo Stabilità e Trazione), Honda VSA (Vehicle Stability Assist), Jaguar und Mazda DSC (Dynamic Stability Control), Maserati MSP (Maserati Stability Program), Porsche PSM (Porsche Stability Management) und Volvo DSTC (Dynamic Stability and Traction Control).
In anbieterneutralen Fachkreisen wird für das System der Begriff ESC (Electronic Stability Control) oder Fahrdynamikregelung verwendet."
Funktionieren tun die Systeme alle ähnlich. Zur Funktion wissen sollte mann an welchem Rad das System wann eingreift, das ist in diesem Link allgemein gut verständlich beschrieben :
Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP
Bei einem neutral eingstelltem Fahrwerk greift das System erst ein wenn der Grip abreisst. Wenn die hinteren Bremsen bei @'fotoman mit eingeschaltetem DSC heiß werden ist sein Fahrwerk stark untersteuernd eingestellt.
Der Taster schaltet nicht nur das DSC aus sondern auch das TCS (Truction Control System) das das durchdrehen der Räder dur zurückname der Motorleistung und Bremseneingriff verhindert.
Meine Meinung zum ausschalten vom TCS/DSC :
fragt beim ADAC (bei macht das der ÖAMTC) nach ob sie ein Training für den Grenzbereich (Hochgeschwindigkeitstraining) anbieten. Nach Absolvierung eines solchen Trainings schaltet Ihr das System nur mehr ab wenn ihr gezielt Driften wollt.
Für den G131 spricht :
- leichter
- drehfreudiger Motor
- Preis
aber der G160 hat :
- bessere Bremsen
- stärkeren Stabi
- Domstrebe
- Sperrdifferenzial
Wenn es einen G131 mit dem Fahrwerk, Bremsen und Sperrdifferenzial des G160 gäbe, hätte ich den und keinen G160.
gab es auch für den Opel GT
Die Frage die Du für Dich selbst entscheiden mußt :
Was will ich erreichen ?
1. Optik - dan mach das was Dir gefällt
2. Fahrverhalten - dann lasse jedes Gramm ungefederte Masse weg
Hallo @R4IZ
Was hat Dein original Stabi für Durchmesser ?
Wie fährt sich der H&R Stabi ?
Hast Du einen G160 ND gefahren und kannst die Unterschiede ND - RF - RF mit H&R Stabi beschreiben ?
zwei etwas ältere Bilder aus dem Internet, selber Tag, selber Ort, selbe Zeit, selbes Licht ......
Ich wollte einen Roten.
Meine Frau und meine Tochter haben mir zu Mondsteinweiß geraten.
Bei Design und Farben kennen sich die Damen sehr gut aus.
Bei uns in Österreich heißt diese Farbe Ceramik Silber.
Am Anfang war ich sehr skeptisch, heute möchte ich keine andere Farbe haben.
Ich werde immer wieder darauf angesprochen wie schön die Farbe Mondsteinweiß von meinem MX-5 ist.
Mag sein... aber bei meinem auch
488GTB Höhe nach Datenblatt : 1.211 mm Tank : 78 l
MX-5 Höhe nach Datenblatt : 1.225 mm Tank : 45 l
Deine 30 mm Tieferlegung sind nicht zu erkennen .... 
