kann es sein, dass das straffere Bremspedalgefühl vor allem dann anliegt, wenn Du unmittelbar vor dem Bremsen schnell vom Gas gegangen bist? Es gibt im ESC Funktionen, die in solchen Situationen für eine Vorbefüllung der Bremsanlage und Reduzierung des Lüftspiels sorgen. Damit hast Du weniger Leerweg im Bremspedal.
Ich glaube weniger, dass das mit der höheren Motordrehzahl zusammenhängt.
Gruß,
Olli
Und wenn dann Montag vielleicht auch die beiden anderen (gleichzeitig bestellten!) Reifen beim Händler ankommen, kann ich vielleicht bald auch was zu den Fahreigenschaften sagen.
Unbedingt! Da bin ich schon sehr gespannt drauf 
Im Vergleich zum "Vorbild" des MX5 NA, dem Lotus Elise wirkt dann aber sogar der TR 4/5 groß
Du meinst sicherlich den Lotus Elan, hm? 
Geniales Auto 
Wünsche Dir viel Spaß!
Berichte mal bitte, wie sich die Nokian absolut und im Vergleich zu den Yokos fahren.
Gruß,
Olli
Auweia 
, da bist Du ja an tolle Experten geraten.
Am MX-5 lässt sich alles einstellen, auch die Sturzwerte. In der Google-Drive müsste sogar die Werkstattanleitung dazu abgelegt sein. Ansonsten kann ich Dir die auch zukommen lassen.
Bei einigen Fahrzeugen mit McPherson Vorderachse lässt sich der Sturz nicht (so leicht) einstellen. Beim MX-5 mit Doppelquerlenker wäre es ein Witz, wenn das nicht ginge. Außerdem sollte jedem mit einem Hauch Ahnung die Einstellmuttern/Schrauben an den Lenkern auffallen. Alles ein klares Indiz dafür, dass die Kollegen Stümper sind und/oder einfach keine Lust haben. Such Dir lieber schnell ne andere Werkstatt.
Bzgl. der aktuell eingestellten Werte sehe ich es exakt wie Sven (MX505).
Gruß,
Olli
Alles anzeigenIch sehe es prinzipiell sehr ähnlich wie Sven.
Als ich vom Serien-Bridgestone auf den Toyo R1R mit KW-V3 umgestiegen bin, hatte ich ein wenig die Befürchtung, dass das Gripniveau für die Landstraße damit schon zu hoch liegen könnte und ein Teil des Spaßes damit auf der Strecke bleibt.
Im Nachhinein hat sich diese Befürchtung aber als unnötig heraus gestellt. Die Performance ist mit der neuen Kombi zwar gestiegen, aber auf einem Niveau, bei dem ich mit dem Auto auch auf der Landstraße noch spielen kann. Wenn sich z.B. unter Last in engeren Kurven Übersteuern einstellt, passiert das für mein Empfinden vergleichsweise langsam und intuitiv beherrschbar.
Am meisten bin ich allerdings beim R1R von den Nässeeigenschaften angetan. Auch auf verregneten Alpenpässen bei ca. 5 Grad hat er ausgezeichnet funktioniert und mir ein sehr sicheres Gefühl gegeben. Das sind ja nun Dinge, die man im Allgemeinen nicht so unbedingt von einem UHP erwartet. Nachteile wie relativ hoher Verschleiß, etwas höheres Gewicht und Vertikalsteifigkeit als bei normalen Reifen in dieser Dimension nehme ich dafür in Kauf.
Was ich damit eigentlich sagen möchte ist, dass man die von Sven aufgeworfene Frage vermutlich nicht pauschal beantworten kann im Sinne von „UHPs sind gut oder schlecht“. Das wird immer davon abhängen, wie die anderen Randbedingungen (Fahrwerk, Fahrwerkseinstellung, Fahrertyp, Typ und Dimension des UHPs) ausschauen und zu guter Letzt vor allem auch davon, was der Fahrer eigentlich will. Für mich kann ich nur sagen, dass ich kein Fahrverhalten haben wollte, bei dem ich bei noch verantwortungsvoller Fahrweise auf der Landstraße immer nur wie auf Schienen führe und kein Gespür mehr für den Grenzbereich hätte.
Gruß,
Olli
Nach einer Woche in Südtirol mit einem frischen Satz Toyo R1R muss ich meine Aussage ein wenig nachjustieren. Offensichtlich hat der neue Satz Reifen gegenüber dem ersten ein nochmals höheres Grip-Niveau. Das könnte womöglich daran liegen, dass der neu Satz sehr frisch ist (produziert Anfang 2018), der alte zum Zeitpunkt der Montage aber schon über ein Jahr alt war.
Einerseits ist das Fahrverhalten damit erstklassig bezüglich An- und Einlenken, Nässeeigenschaften usw. Es macht auch eine Menge Spaß damit durch die Kurven zu carven.
Allerdings bin ich nun öfter in Situationen gekommen, bei denen ich bei den gegebenen Randbedingungen und noch etwas Vernunft nicht an die Grenze des Reifens fahren konnte. Eine Spur weniger Grip und ein etwas breiterer Grenzbereich wäre mir für meinen Einsatzzweck (ausschließlich Landstraße) ehrlich gesagt lieber.
Ich habe nach wie vor das Gefühl, dass die 16" gut zum ND passen, nur grübel ich aktuell darüber nach, mal welche vom Format Dunlop Sportmaxx RT, MPS3 oder ContiPremiumContact 6 aus zu probieren ...
Hat dazu schon jemand konkrete Erfahrungen?
Gruß,
Olli
Ja, Heck raushänge lassen ohne Sperrdiff. ist schwierig bis unmöglich und eher frustrierend.
Hmm... hab ich bei den bisherigen Fahrten mit nem 1.5er ND nicht ganz so empfunden. Natürlich hilft ein Sperrdifferenzial deutlich, um kontrolliert das Heck kommen zu lassen und über Gas einzustellen. Wenn man mit dem 1.5er aber nicht schon vor, sondern in der Kurve bei ausreichend Querbeschleunigung mit dem Gas arbeitet, bekommt man das Heck auch sehr schön zum Eindrehen. War selber positiv darüber überrascht und bin zumindest kurz ins Grübeln gekommen, ob das nicht auch ne Alternative für mich wäre. Weiterer positiver Effekt vom fehlenden Sperrdifferenzial ist, dass das Auto im Bereich moderater Querbeschleunigungen einfach einen Tick kurvenwilliger ist. Hergeben würde ich mein Differenzial aber trotzdem nicht. 
Gruß,
Olli
Ich auch, ich auch
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Danke an @Araman für die Recherche und Rückmeldung!
Ich bin weiterhin der Meinung, dass zumindest größere Kinder mit 120-150cm, die auf einer Sitzerhöhung sitzen, besser mit aktiviertem Front- und Seitenairbag geschützt sind. Natürlich ist es dabei wichtig, dass der Sitz möglichst weit nach hinten gestellt wird, um ausreichend Abstand zum Frontairbag zu gewährleisten.
Nach meinem Kenntnisstand wird das von den meisten Herstellern auch so empfohlen.
Mit meinem Workaround mit dem Alutape bin ich ganz zufrieden. Es ist ja nur auf der Unterseiten der Sitzerhöhung zu sehen und verschwindet dann unter dem Bezug.
Grüße,
Olli
Vergesst die Geschichte mit dem Alu, ich denke mittlerweile, es kommt nur auf den Druck an, auch wenn die Matte kapazitiv arbeitet.
Sorry, aber das kann ich so nicht stehen lassen, denn es widerspricht meinen Erfahrungen komplett.
Der Druck ist ziemlich egal. Es reicht, eine Hand nur ganz leicht (Gewichtskraft von ca. 2-4kg) auf die Sitzfläche zu drücken, um die Airbags zu aktivieren. Wenn Du das gleiche mit einem ähnlich großen Gegenstand wie z.B. Holz an der gleichen Selle machst, dann reichen auch >30kg Gewicht nicht für die Sitzerkennung.
Wie kannst Du es sonst erklären, dass es bei mir mit der Sitzerhöhung + Alu-Tape ohne Probleme funktioniert und ohne Alu-Tape nicht?
Das mit dem Handtuch (Buch, Holzstück, etc.) habe ich bereits alles ausprobiert: funktioniert nicht!
Gruß,
Olli
