Beiträge von Detlef

Da auch mir hier IMMER geholfen wird, war das für mich eine Selbstverständlichkeit

Da viele Kollegen aus einer anderen Markenwelt (auch Japaner) diese Anlage haben und ich persönlich sie auch schon bei einem Fahr und Sicherheitstraining testen durfte, bin ich persönlich von dem Preis-/Leistungsverhältnis mehr als überzeugt. Wer also wirklich mehr Bremsleistung als die Serie benötigt ist hier gut bedient.

Habe garade mal gemessen. Jeweils tiefste Stelle.
Vorne 14 cm (unter den Finnen)
Hinten 19 cm (Kotflügelecke ist am tiefsten, sonst 20 cm)

Normale Bordsteine kein Problem, weder Vor- noch Rückwärts. Notgedrungene Tests in Parkhäusern in Frankreich und Italien haben mich bezüglich meiner Kombi bestätigt. Fahrzeuge die nicht Tiefergelegt waren, haben fast aufgesetzt mit Heck oder Schnauze, beim hoch und runterfahren. Durch die kurzen Überhänge beim MX5 war das alles kein Problem. Absolut Narrensicher.
Gleiches galt für die Dolomiten und vieles mehr.
Für mich ist die Tieferlegung mit dem eibach pro kit perfekt und absolut alltagstauglich.
Die Rad-/Reifenkombi ist ja nichts anderes als die Originale, ausser weniger ET.

Scheint die gleiche zu sein. Hier stehen auch Daten.
http://www.golfv.de/thread/179…anlage-erfahrungsbericht/

Stellt sich die Frage, ob die Amis ein anderes "minderwertiges" Getriebe haben.

Jetzt bitte nicht sagen, dass kann nicht sein. Doch, kann es, da jeder Cent im Automobilbau zählt. Und Amiland ist kein Hochgeschwindigkeitsland.

was bedeutet das M4 auf dem Aufkleber? Ich habe M3.

mx5-nd-forum.de/gallery/image/273/

Mein MX5. Schau dazu auf meine Signatur. Alles ohne Probleme und ohne bördeln und sogar noch etwas Luft.
Deine Kombi ist absolut kein Problem.

Zitat von hifi_nok

"Top Gear" verbl....wirrt nur die Leute.
Der "Evo" ist nicht langsamer, er wird einfach nur völlig falsch gefahren. Daher meine Anmerkung zu "Top Gear". Der Evo ist nicht gebaut worden, um damit im Stadtverkehr zu bummeln. Daher ist seine Auslegung der gesamten Leistungsentfaltung einschl. der Gesamtübersetzung (Radzugskraft) komplett anders.

Oftmals wird dem Diesel ein größeres Drehmoment nachgesagt und dadurch mehr "Durchzugskraft", was so nicht stimmt. In der Regel liegen beim Diesel ganz andere Drehzahlen an, daher hat er auch eine völlig andere Gesamtübersetzung.

Die Moppedfahrer kennen das vielleicht. Einfach auf einer durchschnittlichen 600er ein kleineres Ritzel raufmachen und staunen. Natürlich NICHT im Geltungsbereich der StVZO

Die Zeitschrift "Motorrad" hat mal zwei "Powerriegel" unterschiedlichster Auslegung getestet und durchgemessen. Nicht die (Triumph Rocket III) mit dem "Bagger-Drehmoment" hatte die besseren Fahrleistungen, sondern die mit der höheren Leistung (Yamaha Vmax). Auch im gern genannten "Durchzug" fuhr die Yamaha der Triumph davon.

Ein Zitat
Übersetzungsbereinigt jedoch (siehe Durchzugstabelle unten) legt die Vmax sogar kräftiger los als die Rocket III und nimmt ihr, je höher das Tempo wird, immer mehr Meter ab.

Hier mit den ganzen Daten und Diagrammen
http://www.motorradonline.de/v…-vmax-im-test.459013.html

An der Stelle spielt es keine Rolle, ob es Motoren im Auto, Motorrad oder Aufsitzrasenmäher sind.

Alles anzeigen

Was heißt das jetzt bitte explizit für den MX5 ????????????????????????
EVO oder Diesel-Motor einbauen oder kleiners Ritzel (wo sitzt das nur?)?

Ich gebe es auf

Ich möchte mich ja nicht beschweren, aber warum wird in fast jedem Tread vom eigentlichen Thema abgekommen.
Ich dachte hier geht es um Saugertuning vom MX5
Und jetzt wird schon geraume Zeit über unsinnige PS und Drehmoment zahlen irgend welcher hier uninterassten Fahrzeuge geschrieben.
Kann man nicht einfach mal beim eigentlichen Thema bleiben?
Ich persönlich habe keine Lust auf der ersten Seite das Thema zu lesen, dann irgendwo zwischen den Dutzend folgenden Seiten vielleicht etwas dazu zu finden, weil der Rest nur "Hauptsache was schreiben" ist.
Sorry für das Geschriebene, aber das müsste jetzt mal raus.
PS: Es betrifft nicht nur diesen Thread