War klar dass das wieder kommt... 
Glaub was du willst, wegen mir auch, dass die Schwarmintelligenz aus über wiegend Laien, es besser weiß als der Entwickler.
Und nebenbei: MINDESTdruck sagt nichts über den BESTEN Druck bzgl Performsnce aus, das wolltest du aber schon in der letzten Diskussion nicht verstehen... 
„Ich“ würde für den Mindestdruck immer einfach den Hersteller fragen... aber das sehen hier nicht alle so, drum bin ich auch schon wieder still 
Da ich den MX mit den OFelgen in 17. Ur auf Winterreifen gefahren bin und die Sommer direkt auf 18 hatte, kann ich nat. Ur begrenzt was zum Unterschied selber reifen auf 17/18 sagen. Logisch ist für mich, dass uU die Beschleunigung aus dem Stand etwas schlechter wird, da idR die 18er wohl in einem schwereren Rad resultieren wird, und durch das Felgenbett weiter außen auch der Effekt der bewegten Masse beim Anfahren größer wird.
Gemerkt habe ich das. Ich wirklich, größeren Einfuss ha es mMn,ob der Tank leer oder voll ist.
Das Fahrverhalten ist jedenfalls um Längen stabiler und präziser als auf den Winterreifen, aber ich denke, dass das überwiegend auf die Sommerreifen und weniger auf die Felgen bzw 1cm breiteren Reifen geht.
Zum StVZO-konformen fahren reicht es auf jeden Fall auch auf anspruchsvollsten Straßen hier in Oberpfalz/bayerischem Wald/Fränkischer Schweiz LOCKER!
Shit nicht bemerkt, dass ich den Link vergessen habe 
Hat jemand. It diesen hier Erfahrungen?
Sind zwar relativ teuer, aber sehen mMn gut aus und sind aus Leder, nicht aus Plastik.
Wie fallen die aus, trage sonst 42/43, und kann man damit ggfls auch mal ein bisschen herumlaufen?
Ist das eigentlich richtig, dass der Freitagabend Treff ca 40km entfernt ist? Nicht dass wir da falsch fahren.
Sehr schick, schon bestellt
Alles schön und gut, deshalb hat auch das 500 Kilo Fahrzeug und das 3 t Fahrzeug unterschiedliche Achslast woraus ein unterschiedlicher Mindestdruck resultiert. Ausdrücklich wurde aber gesagt das in jedem Fall der Minimaldruck immer 2,0 bar sein muss ansonsten besteht offensichtlich irgendeine Gefahr für den Reifen oder dass er vielleicht sich sogar bei unter Extrembedingungen vom Fahrzeug löst.
Auch hast du recht mit den Schwankungen bezüglich Außentemperatur und auch der Genauigkeit der Messgeräte. Aber wenn du dann 1,9 bar rein tust sind es vielleicht real sogar nur 1,7… Ich nehme an dass diese Schwankungsbreite bei den 2,0 bar bereits eingerechnet sind.
Und natürlich hat Conti keinen in ND Gefahren oder sonst etwas… Sondern allgemeine Erfahrungswerte mit vermutlich auch sehr viel unterschiedlichen Fahrzeugen generiert.
Es spricht auch sicher nichts dagegen, mit 1,9 oder 1,7 oder sonst wie wenig Bar zu fahren. Das mag auch in 99 % der Fälle gut gehen. Wenn dann aber doch einmal bei einer zu rasanten Kurvenfahrt und dann noch ein blödes Schlagloch der Reifen von der Felge hüpft, ist das Geschrei eventuell doch groß ... Irgendeinen Grund, technisch, wird diese Angabe von 2,0 bar schon haben.
Ehrlich gesagt mir auch absolut egal was du oder andere mit dieser Angabe hier daraus machen. Ich habe nur weitergegeben was mir ein Reifenhersteller über sein Produkt genannt hat.
Ich habe ein bisschen den Eindruck, dass es hier nicht erwünscht ist neue oder zusätzliche Informationen zu posten, wenn diese nicht der vorherrschenden Meinung entsprechen… oder täuscht das?
Was soll ich sagen? So Aussagen wie „1,9bar gehen auf jeden Fall“ halte ich für zumindest Fragwürdig. Da vertraue ich dem Hersteller mit seinem Produkt auf jeden Fall eher! (Unabhängig ob das Kollegen sind oder andere Firmen)
Die Aussage gilt nat auch nur für Contireifen, für alles andere macht bei uns nat niemand ne Aussage.
Bin bisher gute 2kkm so gefahren und sehr zufrieden.
Mit dem Fahrwerk, davon ab, dass es nat eingestellt ist, könnte mein Gefühl auch nur bedingt zu tun haben, mMn müsste ich gerade beim höheren Druck noch eher Abweichungen merken.
Meine Beschreibung zum Unterschied ist auch vielleicht deutlicher als ich meine. Auch mit 2,3 bar fährt der Wagen hervorragend. Mit 2,5 bar finde ich ihn aber etwas präziser im Ansprechverhalten und minimal stabiler seitlich in Kurven.
Hallo zusammen,
ich habe jetzt mal mit einem Ingenieur vom Contidrom bei uns gesprochen und mit unserer Reifenhotline.
Ergebnis: Man kann auf Grund der Radlasten den "Mindest-"reifendruck errechnen, der liegt auch bei meinem 215/35R18 (ContiSportContact 5 in Y 84) hier auch bei 2,0bar.
ABER Aussage ist auch, dass je nach Fahrzeug mehr Druck gefahren werden kann, bis hin zum theoretischen Höchstdruck.
Am Ende meinten die, dass es irgendwann bei "zu hohem" Druck wohl anfängt über die Vorderräder zu schieben, während (naheliegend) die Flanken bei höheren Drücken besser unterstützt werden.
Wenn man den Reifendruckguideline von uns ansieht, a wird aber die Achslast nicht berücksichtigt, dann müsste man den Reifen auf 2,8bar fahren, und einen Reifen in Normalabmessungen auf der 17Zoll Felge immernoch mit 2,7bar. Aber das dürfte davon ausgehen, dass der Wagen den Lastindex auch voll ausnutzt, was der MX sich nicht tut als Fliegengewicht.
Von einem Druck von UNTER 2,0bar (kalt) wird dringendst abgeraten, das es wohl sein kann, dass der Reifen nicht richtig sitzt.
Ich hatte vom Händler 2,5 bekommen, das hatte ich auch vorher auf meinem Toyota iQ mit den gleichen Abmessungen, allerdings auf 17Zoll auch gefahren, kA mehr, woher ich damals den Druck hatte. Vermutlich Reifenhändler.
Bei diesen 2,5bar bleibe ich auch, ein Test mit schon nur 2,3bar fand ich schon erheblich weniger stabil, 2,0 oder gar darunter kämen auf keinen Fall für mich in Frage.
