Ein kleiner "YouTube Short" 
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Gruß
schlapper
Die ersten Testkilometer hörten sich schon verdammt erfolgreich an.
Dann bestätigte ein direkter Vergleich mit einem G184 ND3, dass der neue FOX verdammt leise geworden ist. Das Ergebnis klingt gerade mal ein wenig lauter als ein OEM ND.
Genau so sollte es sein. Ich glaube, ich werde ihn so lassen. Ich werde in den nächsten Tagen, wenn das Wetter wieder besser wird, einige Tonaufnahmen im Vorbeifahren aufnehmen.
Dann mit einem direkten Vergleich zwischen dem alten „Kammer“-FOX und meiner neuen Version.
Gruß
schlapper
Wäre denkbar gewesen, aber nein, in diesem Bereich saugt der Kompressor nicht.
Gruß
schlapper
Genauso wie du es beschreibst.
Ich werde auf jeden Fall den MAP-Sensor weiter im Auge haben und wenn die Störung nochmal auftreten sollte, werde ich hier auf jeden Fall darüber berichten.
Im Moment rennt der Kleine wieder wie „Schmitz Katze“ und wenn das so bleibt, bin ich happy.
Was darüber hinaus aber bleibt, ist die Tatsache:
Dass sich ein Blatt auf einen Weg begibt, der eigentlich fast unmöglich ist und sich dann an dieser einen Stelle denkt:
„Uih" hier gefällt es mir, hier bleibe ich und hier fühle ich mich wohl.
Das ist einfach nur phänomenal.
Gruß
schlapper
Es gibt Momente im Leben, die kann man nicht mit Worten oder mit Verstand erklären. Diese könnten eigentlich nur durch Magie oder eine höhere und überirdische Kraft möglich sein. Oder kleine Wichtel oder Kobolde wären auch noch erklärbar.
Ich hatte vor einiger Zeit ein Treffen mit einem sehr netten Forumskollegen vereinbart, um ihm ein paar sehr schöne Teile zu übergeben. Um dem Treffen noch ein wenig „Würze“ zu geben, hab ich ihn gebeten, eine kleine Tour zu planen und diese dann gemeinsam zu fahren. Bis zum ersten Stopp auf der Tour lief mein MX‑5 wie gewohnt sehr gut.
Nach der kurzen Pause wollte mein Kleiner nicht mehr richtig starten. Der Motor ruckelte, stotterte und lief gefühlt auf 3 Zylindern. Keine vernünftige Gasannahme mehr machbar, Notlaufmodus. Das Ganze hatte ich schon mal vor 2–3 Jahren. Damals war es der MAP-Sensor am Kompressor. Ich habe zunächst versucht, es wie damals zu lösen: Motor aus und ein paar Minuten warten. Dabei den Fehlerspeicher auslesen und die „Codes“ löschen.
Das Ganze dann 3–4 Mal wiederholt und der Motor lief wieder, bis ich zu Hause war, ganz normal. Dieses Mal hat das beim ersten Stopp auch funktioniert, der Motor lief wieder normal und wir konnten die Tour weiter angehen. Beim nächsten Stopp wieder das Gleiche: Notlaufmodus. Dieses Mal habe ich dann die Tour abgebrochen. Auf dem Weg nach Hause (nach ca. 1 km) habe ich dann versucht, den Motor wieder in den Normalmodus zu bekommen, diesmal inkl. abklemmen der Batterie, hat auch wieder funktioniert. Also mit voller Leistung und normalem Motorlauf nach Hause gefahren und in Gedanken schon den auf Vorrat gelagerten MAP-Sensor eingebaut.
Was mich allerdings gestört hatte und auch anders war als damals, war eine zusätzliche Warnleuchte die aufleuchtete. Seltsam war auch, dass ich damals und auch aktuell die „Codes“ löschen konnte und ich mit voller Leistung nach Hause fahren konnte. Zu Hause habe ich versucht, die gemeldeten Codes einzuordnen und einen Lösungsansatz zu finden.
Warnleuchten:
Codes:
Und wie das immer so ist, wenn man anfängt zu lesen, hat man am Ende eine Vielzahl von möglichen Ursachen. Angefangen von defekten Sensoren, ungewollter Luftzufuhr, defekten Kabeln und Steckern, verschmutzter Kamera und Sensoren oder, oder, oder. Ich habe entschieden, der Reihe nach vorzugehen. Zuerst habe ich den Motor zum Testen nochmals gestartet, alles normal, kein Notlauf. Verblüffend. Das war nicht gut. Wie soll man etwas beseitigen, wenn es nicht vorhanden ist? Danach die Kamera in der Frontscheibe gesichtet, könnte ja ein Vogel darauf geschissen haben. Dann an der Frontstoßstange, dort wo die Sensoren montiert sind, von außen und auch durch die Kühleröffnung nach innen schauen, ob ich was sehe. Nichts. An den Haubenpyros alle Stecker und Kabel kontrolliert. Ich wollte schon anfangen, den MAP-Sensor zu wechseln, aber eine innere Stimme sagte mir: Schau nochmal durch die Öffnung in dem Mazda-Logo an der Stoßstange. Und ich sah etwas, war mir aber nicht sicher, was es war.
Ich habe dann den Unterboden und die Radhausschalen demontiert. Und ein wenig Material entdeckt. Was vorher nicht sichtbar war.
Und dann meinen Augen nicht getraut, das kann doch nicht mit rechten Dingen zugehen. Wie kann so was sein?
Auf dem Bild ist schlecht zu erkennen, dass der Weg den dieses Blatt genommen hat, eigentlich unmöglich sein müsste. Erstaunlich. Das erklärt die Warnleuchte und den Notlauf und daraus folgend die „Codes“. Die Gelegenheit genutzt und alles gereinigt und wieder zusammengebaut. Der Kleine rennt wieder wie „Schmitz Katz“.
Aber ganz im Ernst: Ist das nicht absolut verrückt?
Gruß
Schlapper
Nein, das geht in eine falsche Richtung.
Gruß
schlapper
Ansonsten frag mal bei S-Power nach der kann dir ein komplett eigenen machen nach deinen Wünschen.
Der Typ findet eine Lösung, du kannst dir den komplett selber gestalten quasi, er kann dir auch den FOX nachbauen, von der Optik her. Der schweißt alles per Hand selber.
Danke für den Tipp. Werde ich mir auf jeden Fall genau ansehen. Ist abgespeichert.
BK Perfomance (Benni)
macht verdammt gute Arbeit.
Gruß
schlapper
Hallo BIG,
du bringst mich auf eine Idee 
"1-Kammerdämpfer" 
Gruß
schlapper
Es wird Zeit den Thread mal wieder ein wenig zu aktualisieren.
Mit dem Umbau auf den Edelbrock-Kompressor (03/2020) habe ich auch auf einen Endschalldämpfer „FOX Gen4“ gewechselt. Das ganze stellte sich danach in Kombination mit einem Metallkat als extrem laut heraus und es für mich nicht „Fahrbar“ war. Das war so unerträglich laut, ich hatte fast schon Angst „Gas“ zu geben. Und auf der Autobahn war es noch schlimmer, ganz zu schweigen mit offenem Dach auf kurvigen Landstraßen. Also musste „MPS“ damals (2020) nochmals an die Arbeit und sich was überlegen um das ganze „Leiser“ zu machen.
Die Entscheidung damals war, sich den Endschalldämpfer von „FOX“ vorzunehmen.
Damals wurde der originale „FOX“ geöffnet
Und danach von Absorptionsdämpfer in einen Reflexionsdämpfer geändert
Das war damals ein sehr harter Kompromiss, bezogen auf die Leistung. Aber ich wollte zum einen die Optik des „FOX Gen4“ und zum anderen aber einen für mich erträglichen Lärmpegel. Das war damals 03/2020. Seitdem bin ich viele, viele und vor allem schöne Kilometer mit dieser Lösung gefahren. Und hatte immer, absolut immer mehr als genügend Leistung gehabt. Und der Klang ist für mich absolut "TOP". Aber ich hasse mich dafür, dass ich Dinge in den Kopf bekomme und diese nicht mehr verschwinden wollen. Ich bin seit langem auf der Suche nach einem anderen Endschalldämpfer (Absorptionsdämpfer) der mir in allem zusagt. Leider bin ich bisher nicht fündig geworden. Also habe ich jetzt nochmals einen anderen original „FOX Gen4“ geöffnet. Und habe mir das nochmals angesehen.
Der Versuch bestand darin, den originalen FOX (Absorptionsdämpfer) erträglich leise zu bekommen.
Beim originalen FOX ist das Dämmmaterial lose im ganzen Dämpfergehäuse verteilt und die Siebrohre sind frei. Ich habe jetzt die Siebrohre zuerst mit Stahlwolle umwickelt und dann zusätzlich um die Stahlwolle noch Dämmmaterial gewickelt. Danach das original Dämmmaterial von FOX wieder rein gemacht und den Dämpfer verschlossen. Mit dem Ergebnis, dass es überhaupt keinen Unterschied gemacht hat. Vor/Nachher absolut identisch, schlechter Sound und einfach für mich zu laut. Ich werde einfach „Alt“, ich möchte das so nicht mehr. Ich habe den „FOX“ wieder geöffnet.
Aktueller Stand 12/2025
Gruß
schlapper
allerdings gibt die Erhaltung der Funktion der aktiven Motorhaube hier den Takt vor. Das wiederum setzt voraus, dass die Drehpunkte der Haubenverschlüsse in einer Achse mit dem werksseitigen Schloss liegen.
Gruß
schlapper
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