Beiträge von schlapper

  • Schlapper`s „Edelbrock Supercharger“ ND2 G184

    Also damit zum finalen Teil 3.2


    Nachdem der Zugang am Unterboden (Teil 3.1) angefertigt war, machte ich mich an die Anpassung der elektrischen Klappe.


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    Alle Teile der Klappe und damit fertig für die Anpassung am Auto.


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    Erste Anpassungen und Justierung am Auto. Um die genaue und ideale Position am Auto zu finden, hat es eine Weile gedauert.


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    Jetzt war der Ansaugschlauch dran.


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    Den Zugang angefertigt


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    Gesamtmontage um etwaige Schwachstellen oder Verbesserungen zu ermitteln.


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    Fertig montiert.


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    Weil ich im Motorraum vieles demontiert hatte und so richtig im „Flow“ war, habe ich im Motorraum gerade noch zusätzlichen Platz geschafft. Für das übernächste Projekt, dass sich auch schon in der ersten Planungsphase befindet.


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    So und damit ist die gesamt Idee umgesetzt (3 Schritte).

    Jetzt sind die absoluten Profis gefordert. Die Leute/Tuner die sich extrem mit Kennfeldern, Prüfstand, Data Logging, Lambda Daten, Parameter und allen noch so erdenklichen Einflüssen auskennen und auch mehr als nur beherrschen, also wahre „Künstler“ auf ihrem Gebiet. Um am Ende überhaupt eine Aussage zu finden, war es umsonst oder nicht. Bau ich alles zurück oder bleibt es so.


    Gruß

    schlapper

  • Schlapper`s „Edelbrock Supercharger“ ND2 G184

    Zitat von smoorenc

    I found out as soon as I started driving, the temps leveled quickly. We looked into this a lot! Anyways, here is the longest post in history. https://forum.miata.net/vb/sho…light=cheaper+cai&page=11 Putting in the Verus Hood Vents does more that messing with the radiator hoses or air box. Before adding the HKS GT2, I found no real definable difference on the track.

    Hello smoorenc,

    I followed the post you linked to excitingly at the time.

    The open hood is of course dependent on the application and personal taste.

    I personally find this optik simply only <X . But that is of course only my opinion.

    Your approach with the oil, related to the valves is very interesting.

    I answer you in your forum.


    Greeting

    schlapper

  • Schlapper`s „Edelbrock Supercharger“ ND2 G184

    Ich werde den letzten und auch 3. Teil aufteilen.

    Also damit zu Teil 3.1


    Um die Idee in meinem Kopf abzuschließen (3 Teile) habe ich erst mal den Unterboden bearbeitet. Zuerst habe ich ein großes Loch rein gemacht und danach den Rand mit Sekundenkleber kräftig „getränkt“.


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    Damit der Rand sehr stabil und auch nicht mehr „saugend“ ist. Dann dieses vom „Chinaman“ bestellte und sehr, wirklich sehr dünne Edelstahllüftungsgitter bearbeitet,


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    schon lustig was man alles mit einer leeren Flasche, die eigentlich im Müll landet so alles zaubern kann. Wie dünn das „Chinateil“ wirklich ist, sieht man sehr deutlich am Gewicht.


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    Dann auf dem stabilen und nicht mehr „saugendem“ Untergrund das Teil fest verklebt.


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    Da der Wagen vorne recht tief liegt und wir in Deutschland ja doch einige Auflagen erfüllen müssen, brauchte ich für den „Airduct“ etwas das nachgibt (elastisch) und idealerweise auch wieder in seine ursprüngliche Form zurück geht. Dann habe ich nochmals einen leeren Behälter verwendet, der meiner Meinung nach alle Kriterien erfüllt.


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    Und nach einigem schneiden und auch zurechtbiegen, wurde dann schlussendlich das daraus.


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    Somit war die erste Hälfte (meiner verrückten Idee) und damit auch der „Zugang“, erst mal umgesetzt.


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    Gruß

    schlapper

  • Schlapper`s „Edelbrock Supercharger“ ND2 G184

    Hello smoorenc,

    thank you for the positive feedback.

    My valves looked with the Edelbrock as shown in the report. I had the Edelbrock mounted at about 4000km and at about 28000km the appearance was as described in my report. How the valves look in an OEM engine with a mileage of 28000km I do not know. You also can't compare OEM engine with supercharger engine. I had contacted 3 companies in my area and wanted to have it done there by a professional. All of them told me that they know skyactive engines with much more deposits and do not clean skyactive engines anymore. No one wanted to do it so I had to come up with something myself. The HKS GT2 SC mounts to the original intake manifold from the engine, I think the original intake manifold is not as extensive of a job to disassemble as the Edelbrock compressor. I had dismantled the compressor to mount other injectors and it has offered itself to clean the valves. Deposits always have a reason, especially with so little mileage, Whether that is bad or acceptable, everyone must decide for themselves. It gives me a good feeling when I know that it is clean. The cleaning itself is really no big deal, it goes very easily and the cost is also low if you do it yourself. I at least now know how it works and now have all the tools for it.


    Greeting

    schlapper

  • Schlapper`s „Edelbrock Supercharger“ ND2 G184

    Zweiter Teil.


    Meine Überlegung ist folgende und wie schon erwähnt, ist es nur ein Versuch.

    Die aufgeheizte Luft die durch die ganze "Kühlerbatterie" (Oil,WLLK,Klima und Wasserkühler) von vorne strömt, knallt gegen den Luftfilterkasten. Der Halter für den Luftfilterkasten sitzt fest verschraubt auf dem OEM Querträger der Karoserie. Der Spalt (Abstand) zwischen dem Luftfilterkasten und dem OEM Querträger ist nur ganz minimal, also muss die ankommende erwärmte Luft rechts, links, unten und nach oben strömen. Also schön entlang (Umarmt) am ganzen Luftfilterkasten.

    Änderung des OEM Luftfilterhalter 10mm in Richtung der Batteriehalterung


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    Entfernen der beiden Halterungen, damit die Luft frei strömen kann


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    Den OEM Batteriehalter 17mm nach oben heben, damit die aufgeheizte Luft von der "Kühlerbatterie" (Oil,WLLK,Klima und Wasserkühler) unter dem Luftfilterkasten und zwischen dem Karosserieträger ohne Wiederstand durchströmen (Flow) kann.


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    Den unteren Teil vom Luftfilterkasten hatte ich schon isoliert, aber ich habe noch eine zweite Schicht aufgetragen. Unten sind es jetzt 3 Lagen.


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    Sehr, sehr schweren Herzens trenne ich mich (vorläufig) nun von der schon geänderten oberen Luftfilterkastenhälfte. Aber die Idee in meinem Kopf ist es mir wert, es zu versuchen. Also eine neue obere Hälfte besorgt. Leider hatte diese einige Schrammen. Die obere Hälfte des neuen Kastens habe ich dann Schwarzmatt foliert


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    und den Rest dann auch isoliert.


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    Das Resultat ist jetzt ein Luftfilterkasten der 10mm nach links und 17mm nach oben verschoben ist.


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    Gruß

    schlapper