Nach meiner Kenntnis ist das noch lange nicht im Mainstream angekommen und ein relativ neuer Trend Motoren so auszulegen, dass die Vollastanreicherung nicht mehr notwendig ist.
Miller oder Atkinson? Oder was gibt es da noch?
Beiträge von igzorn
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Zunächst einmal vielen Dank an das Forum. Mit korrektem Reifendruck und neu eingestelltem Fahrwerk ist der kleine nun ein richtiger Sportwagen. Der Unterschied ist enorm. Vorher unruhig, nun super gerade aus und mit viel Vertrauen um die Kurve. Laut TMPS-Daten gingen die Reifen bei 2°C Außentemperatur und trockener Straße auf 16° vorn und 19°C hinten :). Unnützes Wissen, aber lieber haben als brauchen.
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das ist einfach
https://de.wikipedia.org/wiki/Kármánsche_Wirbelstraße -
This riddle I still have to solve. So far I can see the (presumably calculated) oil temperature in ForScan only. The OBDLink software provides a Ford preset. There I copied the definition. The test is yet to come by tonight ...
I report back
The left Screenshot is from ForScan lite ...
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@A-Vic allzeit knitterfreie Fahrt!
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Today I've tested my new adapter. I have attached the screenshot of what I normally run (ForScan) and the TPMS data obtained via Torque Pro.
The adapter in service is the OBDLink MX. Just seems to be running fine. Now I have to figure out the tire numbering scheme. From the pressure data I currently assume T1 is rear right T2 is front right and counting on.
I'm running winter tires, so according to the manual with a little more pressure on the rear axle. -
Die Diagramme zeigen sehr schön, dass der ND zum Ausdrehen gebaut ist, frühes Schalten macht für schnelles fahren keinen Sinn.
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Klar ändert sich das bei einer anderen Reifen/Felgengrösse.
VG
Volker
Motordrehzahl -> feste Gesamtübersetzung -> Raddrehzahl -> Radumfangsgeschwindigkeit=Fahrgeschwindigkeit (ohne Schlupf). Wenn der Reifendurchmesser variiert, fährt man bei gleicher Raddrehzahl schneller oder eben langsamer.
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So ein Stirnradgetriebe, was das Differential bzw. die maßgebliche Endübersetzung auch ist, übersetzt immer im festen (Zahn)Verhältnis. Insofern ist es egal, wenn 3000 für hundert, dann 3900 für 130, sofern der Gang identisch ist.
@Scanniversary hat da völlig recht. Wind etc. würde man dann auch nur im höheren Schlupf sehen, aber der wird ja vernachlässigt ...
Grüße
igzorn
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I just ordered a suitable adapter
seeing the tire pressure and temperature live will be fun.
thx mate for this information.
