Weiß jemand, wie schwer die Formula HLT sind?
Beiträge von Wondrazil
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Kann dir bei Bedarf einige Fotos von meinem alten ND zukommen lassen ?
Gern, nur her damit!
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Eieiei, schwieriges Thema, echt...
Danke euch schonmal für die umfangreichen Ausführungen. Je mehr Input mein Hirn hat, desto klarer wird hoffentlich das fertige Bild...
JayGee: Ja, das auf dem Avatar ist mein Zweitauto (zumindest das Modell), vom MX hab ich bisher kein gescheites Foto! Obwohl, das Arsch-Foto von Seite 1 könnte ich durchaus schon nehmen!
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So ein großes Thema ist es nicht, würde ich sagen. Mehr als 6 - 7.000km pro Jahr werde ich nicht fahren.
Fahre aber auch ca. 80% normal zügig/Landstraßen. Ist da -2.00 hinten nicht schon zuviel?
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Ja, ich fürchte schon, dass Du da etwas falsch verstanden hast.
Ich kann mir nicht unabhängige Werte für Vorder- und Hinterachse heraus suchen. Die Achsen spielen in der Balance zusammen und müssen genau aufeinander abgestimmt sein.
D.h. zu den 1°40‘ hinten gehören genau die 1°00‘ vorne und kein andere Wert, weil sich ansonsten sofort die Balance ändert.
Wenn Du hinten 1°40‘ und vorne 1°20‘ fährst und dann hinten auch noch zu wenig Spur eingestellt ist, dann verschiebt sich die ganze Balance zu einer sehr steifen Vorderachse und einer weichen Hinterachse, was in Summe dazu führt, dass die Hinterachse lose wird und das Auto schnell unruhig wird und übersteuert.
Wenn Du vorne die 1°20‘ fahren möchtest, dann musst Du die Hinterachse mitziehen und die benötigt dann ca. 2°00‘ Sturz, damit die Balance wieder passt.
Ja, das leuchtet ein. Dachte nur nicht, dass da die 0,2 mehr Sturz vorne das komplette Konzept kaputt machen.
Wegen der Spur habe ich dort gerade nochmal angerufen. Nachstellen sollte kein Problem sein. Evtl. lasse ich dann auch gleich den Sturz vorne auf -1,00 korrigieren.
Wenn wir aber schon dabei sind: mir ist aufgefallen, dass meine Lenkkräfte seit der Vermessung etwas höher sind als zuvor. Muss jetzt nicht besser oder schlechter sein. Mich würde nur interessieren, an welcher Werte-Schraube man drehen müsste, um die Lenkkräfte wieder etwas zu reduzieren. Wäre das der Nachlauf vorne? Wäre zumindest für mich logisch, da dieser ja auch die Rückstellkräfte beeinflusst und somit ja auch die Lenkkräfte, oder?
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Der Sturz passt ja einigermaßen, wobei ich beim SPS hinten mehr fahren würde. Die Werte, die Du Dir heraus gesucht hast, passen eher beim normalen Serien-Fahrwerk.
Bei der Spur hinten fehlen 2‘, je Seite, und das ist schon relativ viel. Das merkt man schon. In Summe ergibt das mit dem recht performanten SPS ein eher loses Heck mit dem man dann sehr sensibel fahren muss.
Das versteh ich jetzt nicht ganz. Ich zitiere:
Ergänzung 04.05.20 (Oehlins Road&Track 70/40 N/mm, oder SPS Street):
Allround für Alltag und Spaß (Kompromiss Performance, Verschleiß, Fahrsicherheit)
Sturz VA L/R -1°00‘
Nachlauf L/R 6°30' (oder mehr, wenn es einstellbar ist, bzw. nicht schleift)
Spur VA gesamt 0°10' (Einzelspur L/R 0°5'/0°5')
Sturz HA L/R -1°40'
Spur HA gesamt 0°24' (Einzelspur L/R 0°12'/0°12')
Die Werte sind doch da - bis auf den Sturz vorne - identisch zu meinen angegebenen. Dass hinten an der Spur was fehlt, werde ich mal dort ansprechen.
Habe ich da was falsch verstanden?
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Moin, er hat das aber dann auch als Grad und Minuten verstanden? Kommazahlen sind ja missverständlich.
Grüsse
Ich denke schon - so weit weichen die Werte ja jetzt auch nicht ab.
So hab ich's angegeben:
Sturz VA L/R -1°20'
Nachlauf L/R 7°30' (wenn schleift, 6°30')
Spur VA L/R 0°5'/0°5'
Sturz HA L/R -1°40'
Spur HA L/R 0°12'/0°12'
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Das könnte auf der Hinterachse ein wenig weich/lose werden. Wolltest Du genau die Werte haben?
Ich hab mich da an den empfohlenen Werten orientiert -> Fahrwerkseinstellung (nur Werte)
Meine Angaben für hinten waren -1,4 Sturz und Spur 0,12. Meinst du die Werte weichen zu sehr ab? Bin da leider auch kein Profi. Um ehrlich zu sein, hätte ich auch damit gerechnet, dass meine Wunschwerte bei der Vermessung genauer "getroffen" werden können.
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Vermessungsprotokoll:
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So, das Fahrwerk ist nun auch fertig und entsprechend eingestellt.
Werte nachher
- VL: 318
- VR: 326
- HL: 333
- HR: 335
Fahrwerk nachher (mit Tieferlegung):
Gesamtansicht:
Räder im Radkasten:
IMG_9400.JPEGIMG_9401.JPEG
