Von Energy Suspension gibt es anscheinend einen PU-Buchsen Satz für den ND:
Energy Suspension 11.18105G Master Bushing Set – Energy Suspension
Hier ein Einbaubericht:
Eventuell mal bei SPS anfragen, die vertreiben mW. Energy Suspension.
Kann man bei verbauter Halterung die Fußmatte noch vernünftig entnehmen?
Ein hoher Ladezustand lässt Lithium-Ionen Batteriezellen bzw. die Anode der Zelle tendenziell schneller altern. Optimal wäre ein Lager-SoC von 30-65%.
Dann wohl Forscan. Läuft das auch beim ND2? Hatte auf deren Seite nur was von bis 2016 gelesen.
Schön und gut. Dann kann man als ultimative Lösung ja auch ein Vector CanCase empfehlen, braucht dann auch nur die passende Software.
Die original Mazda Diagnose ist damit wohl eher nicht lauffähig. Welche DiagSW ist denn geeignet für umfängliche Diagnose auf Vertragswerkstatt-Niveau?
Es kann schon alle auslesen, nur nicht allen einen Text zuordnen.
Auch ABS, Airbag etc?
Ich benutze das Teil https://www.amazon.de/dp/B07KG1W6J5?ref=ppx_pop_mob_ap_share
Wobei das keine fahrzeugspezifische Lösung ist und nur die generischen OBD DTCs auslesen kann.
* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
Mit dem Gutachten für den 160PS?
Die Zentrierung zentriert nicht nur beim Aufsetzen, sondern auch im Betrieb. Nur über die Radmuttern funktioniert das nicht. Mit Zentrierring fängt man sich also schon einmal Probleme mit Vibrationen und ungleichmäßigem Lauf ein, wenn diese nicht gut gearbeitet sind.
Das Rad würde sich also im Betrieb bei fehlendem Zentrierring aber theoretisch perfekter Zentrierung und korrekter Fixierung der Radmuttern relativ zur Radnabe bewegen? Das bezweifle ich und behaupte der Zentrierring ist nur eine Montagehilfe. Bei angezogenen Radmuttern ist die Verbindung dann kraftschlüssig. Ein nicht einwandfreier Zentrierring wäre trotzdem problematisch, da die Positionierung des Rades auf der Nabe bei Montage verkorkst wäre.
