Und das bewirkt was?
Eine erhöhte Stromaufnahme der Steuergeräte wenn das Fahrzeug nicht in Brtrieb ist und damit eine schneller entladene Batterie.
Ob das bei diesen iStop-Dongles auch so ist, wie bei klassischen Diagnose-Adaptern (Tester-Present Service) weiß ich nicht.
Über welchen Wirkmechanismus wird bei den Dongles iStop deaktiviert/ verhindert?
Es gibt mW. so OBD-Stecker fernöstlicher Herkunft, die das iStop deaktivieren.
Für Straßenbetrieb sollte der ausreichend groß sein. Für Rennstrecke, insbesondere bei höheren Außentemperaturen, ist der vermutlich etwas zu klein dimensioniert (nach Augenmaß).
Ich hatte erst einen Setrab STD 613 verbaut, da bin ich auf der Rennstrecke auch auf deutlich über 130°C (gemessen in der Wanne) gekommen. Jetzt mit dem großen Setrab STD 925 ist bei guten 110°C Schluss. Dazu habe ich ein später öffnenden Thermostaten in der Sandwichplatte (um im "Alltag" auch Temperatur ins Öl zu bekommen) aber das sollte bei deinem Kit ja so passen.
Danke für den Tipp 🙋♂️
PS: Wie groß ist der Ölkühler in deinem Fahrzeug?
Muss aber irgendwie eine App-Lösung sein, da ich kein sichtbares Zusatzinstrument haben möchte 🫣
Wenn du Pianoman nett fragst, kann der dir bestimmt ein paar Tipps für eine mögliche Umsetzung geben. 
Der Meindl in Altenmarkt macht das bestimmt ordentlich, macht ja mit dem ND auch Motorsport. Sind allerdings gute 160km von Augsburg.
Der G184 war ebenfalls maximal ausreichend. Das hochdrehen und ausquetschen um trotzdem kaum Drehmoment zu bekommen, hat uns schon bei der Probefahrt eher gestört als angemacht.
Schade, das ihr den MX-5 dann dennoch gekauft habt (statt eines Automatik SLK, T-Roc Cabrio oä.) und wir uns deshalb dein ewiges Gequake anhören (ich bin ja schon ein gesamtes Abendessen lang in den Genuss gekommen) bzw. durchlesen müssen.
G184er kann man ja aktuell ganz gut verkaufen, dann wären deine Schmerzen doch schnell beseitigt. Gibt doch bestimmt E-Autos mit zu öffnendem Panoramadach, mehr hat der RF ja auch nicht...
Meine Philosophie mit der ich bisher gut gefahren bin:
200km Straßenbetrieb, möglichst ohne besonders starke Bremsungen, um die Reibpartner Belag und Scheibe miteinander bekannt zu machen. Dazu gelegentliches, leichtes Linksbremsen.
Danach Einbremsprozedur gemäß Belagherstellerspezifikation. Nach dem "Heißbremsen" das Auto noch längere Zeit mit gemäßigtem Tempo fahren um die Bremsanlage wieder abkühlen zu lassen.
Wenn die Finger gereicht hätten, hätte ich die Muttern nicht nach unten gedreht.
Selbst meine Wurstfinger haben dafür zwischen den Windungen durchgepasst. Aber es geht wohl doch noch wurstiger... 
Der G 160 hat 200 Nm bei 4600 U/min. und beim G 184 205 Nm bei 4000 U/min.
Beim G160 hast du eine Null vergessen.
