Hinsichtlich Höhe begrenzt die Einschraubhülse. Da sollte man sich zwingend am Gutachten orientieren.
Witzigerweise darf man laut EBA aber auch höher als im Gutachten (die +/-10mm von der Standardeinstellung).
Nun gut, also einen willigen Prüfer finden. 
PS: Für ein Neuteil bei Mazda ist wohl mit guten 1400 € zu rechnen...
Schweißarbeiten an tragenden (Achs)teilen sieht der TÜV gar nicht gern.
Man müsste das also so machen lassen, dass der das nicht sieht. Und es gibt ja auch Gründe dafür, dass das nicht zulässig ist.
Ich würde nach einem (guten) gebrauchten Hinterachsträger schauen. Mazda lässt sich ein Neuteil vermutlich vergolden. Der Austausch ist mit Hebebühne nicht so wild.
Mich verwundert halt, dass eine "normale M8 Mutter" sich nach einer Umdrehung nicht mehr drehen lässt...
Hat der Stehbolzen eine besondere Steigung? oder woran liegt das?
Vermutlich M8x1,0 Feingewinde.
Könntest du in (sehr) gut sortierten Baumärkten bekommen. Sonst Ebay/Amazon etc. Flanschmutter oder normale Mutter mit passender Unterlegscheibe nutzen.
Ich dachte, zwar findet an dem Punkt keine Bewegung in Folge des Einlenkens wie beim McPherson-Strut statt, das Lager übernimmt also keine Führung oder geometrischen Aufgaben, demnach ist es nicht zentraler Geometriepunkt und die Randführung übernehmen eigentlich die Querlenker, jedoch übernimmt der Dämpfer neben seiner eigentlichen Arbeit doch auch die Kraftübertragung ins Chassis. Ein pillowball sollte damit dann neben einem präziseren Ansprechen der Dämpfer auch für eine konstantere Kinematik unter Last sorgen, da ich keine Verformung des Gummis habe, die Auswirkungen auf die Geometrie hat. Bevor also der Dämpfer wirklich das tut, was er soll, arbeitet erst das Lager und dämpft damit das Ansprechen, oder verstehe ich das falsch?
Nee, ist richtig (bis auf die Kinematik, die wird über die Lenker und Lagerung selbiger definiert).
Das potenziell etwas direktere Ansprechen des Dämpfers kann man als Pro-Argument aufzählen. Die Gummilagerung bei den üblichen Verdächtigen ist aber auch kein ausgelutschter Weichgummi. Man erkauft sich mit der Gelenklagerung geringe Vorteile beim Dämpfer (ob die Dämpfer dieser Preisklasse davon profitieren sei dahingestellt) auf Kosten von NVH und verschlechterter Haltbarkeit bzw. erhöhtem Wartungsaufwand (offene Gelenklager verschleißen, insb. im Alltagsbetrieb).
Bei McPherson ist das aufgrund der Radführung natürlich anders, da gibt es dann mehr Pro-Argumente. 
Wurde versorgt.
Sehe ich das richtig, dass im Gutachten nur die Öhlins-Standardeinstellung (-15mm) abgedeckt ist?
Will ich also höher oder tiefer (+/-10mm lt. EBA), kann ich bei der Abnahme nur mit der Öhlins EBA argumentieren (aka Einzelabnahme)?
Das kein Einstellbereich bei der Erstellung des TG geprüft wurde finde ich für ein "stufenlos verstellbares Fahrwerk" dieser Preisklasse aber ziemlich mager...
Uniball im Domlager bei einer Doppelquerlenkerkonstruktion ohne Radführung durch das Federbein ist imho weitestgehend Nonsens.
Hat jemand das Teilegutachten für das MAS MP00S2 vorliegen (mit der 100N/mm Feder)? Mir geht es um den zulässigen Einstellbereich der Federbeine, also die konkreten Einstell-/Grenzwerte.
Mal eine etwas ungewöhnliche Frage, aber was für BBS Felgen sind das auf meinem MX5? Ich habe ihn letztes Jahr mit den Felgen gekauft, diese aber nach der Fahrt nach Hause direkt gegen Winterreifen getauscht. Jetzt wo ich sie wieder montiert habe, fällt mir auf, dass es nicht die „gängigen“ BBS vom Ignition oder Homura sind. Auch habe ich diese Felgen live noch nie auf einem anderen MX5 gesehen und in dem Dokument in dem alle Felgen aufgelistet sind, finde ich sie auch nicht
Vllt kann mir Hier ja jemand schnell weiterhelfen
Das dürften die BBS CS aus dem Mazda Zubehörkatalog sein. Sind im Gegensatz zu den Werks-BBS keine Schmiederäder.
Geht. Würzjoch im Norden oder Pordoi im Süden.
Finde ja auch, dass in der Sellaronda das Grödnerjoch am verzichtbarsten ist, daher kann ich mit der "Fußgängerzone" da ganz gut leben.
