Beiträge von R8NL

Hat schon jemand den Bridgestone Potenza Sport Evo ausprobiert? Ich fahre aktuell den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 auf meinem ND. Der war zwar super, aber nicht übermäßig sportlich, und jetzt ist er fällig für einen Wechsel.

Ich habe den Bridgestone Potenza Sport Evo im Auge, nachdem es hier so viele begeisterte Kommentaren zum (normalen) Potenza Sport gab. Der Evo soll beim Verschleiß etwas besser sein (was gut wäre) und auch beim Rollwiderstand (ist mir egal). Bin gespannt, ob jemand die Evo's schon auf dem ND getestet hat.

Oh, Jonathan von Tyre Reviews hat diesen Kommentar in seinem Artikel zur Pressemitteilung des Potenza Sport Evo hinterlassen:

Zitat von Tyre Reviews

Tyre Reviews has tested the Potenza Sport EVO, which will be published in the coming month. While Tyre Reviews didn't test the Potenza Sport EVO and the Potenza Sport back-to-back, the Potenza Sport EVO did feel subjectively a lot like the outgoing tyre, which was already excellent. So if the rolling resistance and tread wear improvements come to fruition, it will be a very competitive tyre.

Zitat von Sebastian S.

Gut, dass du bei dem "Eimeröl" nochmal interveniert hast. Das ist das Schaltgetriebeöl für die quer eingebauten Getriebe.

Zitat von GAFCOT

Das IS gibt es NUR IN 1-l-DOSEN.

Fass/Eimer ist immer falsch.

Danke! Ich dachte, ich hätte an anderer Stelle gelesen, dass der 042R nur eine größere Größe hat. Aber gut zu wissen, dass das nicht der Fall ist und wofür dieser Eimer gut ist. Ich war schon misstrauisch, weil auf der Verpackung nicht „IS“ stand.

Zitat von Sebastian S.

Dabei ist es echt einfach. Jeder Händler kann sich eine Ölmatrix herunterladen, in der alles beschrieben ist.

Ich musste auch nachfragen, wo ich die Infos herbekomme, dafür sind die Kontakte in Leverkusen dann auch da

Der Händler sagte, sie hätten bei Mazda Motor Netherlands nachgefragt, aber ich bezweifle, dass sie das getan haben, oder vielleicht haben sie es falsch verstanden.

Zitat von ducatifreak1

So unterschiedlich können die Werkstätten sein. Mazda in Duisburg wußte sofort welches Öl ins Getriebe kommt.

Ich hatte extra nachgefragt bei Fahrzeugübergabe. Der Meister sagte sofort ne der MX-5 bekommt da ein spezieles,

ist denen bekannt......

Vielleicht sollte ich das nächste Mal nach Duisburg kommen. Die Fahrt dauert nur drei Stunden

Heute war ich wieder beim Mazda-Händler, um das Getriebe- und Differentialöl erneut wechseln zu lassen, dieses Mal mit den von Mazda vorgeschriebenen Ölen.

Ich bin froh, dass ich gefragt habe, ob ich zuschauen darf, denn als der Mechaniker mit drei Dosen „Mazda Long Life Hypoid Gear Oil IS“ (K001-W0-054 9A) hereinkam, dachte er, das sei für das Differential. Ich sagte ihm, dass das nicht stimmte, er überprüfte es am Computer und wechselte dann damit das Getriebeöl.

Ich glaube, er war verwirrt, weil auf der Packung Hypoid stand.

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Dann holte er eine große Dose „Mazda Long Life Gear Oil“ (K020-W0-042R) für das Differential heraus. Ich sagte ihm, dass dies sicherlich nicht für das Differential gilt, da das Differential Long Life Hypoid Gear Oil SG1 (K020-01-SG1) benötigt.

Ich bin mir nicht sicher, ob die große Dose „Mazda Long Life Gear Oil“ (K020-W0-042R) nur eine Großpackung des gleichen Öls wie „Mazda Long Life Hypoid Gear Oil IS“ (K001-W0-054 9A) ist oder ob es ist etwas anderes?

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Der Händler hatte nicht das erforderliche SG1-Öl vorrätig, so ich muss wegen des Differentials noch einmal vorbeikommen.

Klingt alles sehr negativ, aber ich möchte mit einer positiven Bemerkung enden: Der Händler ist (trotz seines Unwissens) bereit, die Dinge in Ordnung zu bringen, mein MX-5 schaltet wieder wie ein Traum und bald wird das Differenzial das richtige Öl haben sowie.

Nochmals vielen Dank an alle, die ihr Wissen zu diesem Thema geteilt haben – das macht den Unterschied

Zitat von Sebastian S.

Also nochmal zur klaren Differenzierung:

	Bestellnummer	Bezeichnung	Benötigte Menge
Hinterachsöl	K020-01-SG1	Long Life Hypoid Gear Oil SG1	1L
Getriebeöl	K001-W0-054 9A	Long Life Gear Oil IS	2L

Und damit hat man dir 2l Hinterachsöl verkauft und nicht das Getriebeöl

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Besonders das hier! Die Teilenummern verdeutlichen die Sache. (Auf beiden Packungen steht jetzt Hypoid auf der Dose)

Zitat von MrPink

Das Dual 9FE ist für Nutzfahrzeuge gedacht. Auf jeden Fall beide Öle tauschen lassen, auch aufgrund des "zickigen" Getriebes und des Sperrdifferentials. Da käme ich nie auf die Idee ein Multi-Purpose-Antriebsstrang-Öl reinzukippen.

Bestenfalls im Nachgang die Werkstatt wechseln.

Jetzt sehe ich es auch! Dieses Öl verfügt über spezielle Herstellerfreigaben für MAN, Scania, DAF, Iveco. Warum hat ein Mazda-Händler überhaupt so ein Öl?

Ich werde auf jeden Fall das Öl wechseln lassen. Und dann beim nächsten Mal einen anderen Händler wählen. Danke für den Hinweis!

Letzte Woche ging mein MX-5 zur jährlichen Wartung bei einem Mazda-Händler und sowohl das Getriebe- als auch das Differenzialöl wurden ausgetauscht. Nach der Fahrt fiel mir auf, dass es schwieriger geworden ist, den 2. und 3. Gang einzulegen.

In der Rechnung ist sowohl für das Getriebe als auch für das Differenzial 'Trax Dual 9 FE' angegeben. Ich sehe, das ist ein Öl von Total.

Wenn ich mir dieses Thema durchlese und das Handbuch konsultiere, sollte ich besser noch einmal zurückgehen und sie bitten, das Getriebeöl durch das Original 'Mazda Long Life Gear Oil IS' zu ersetzen?

Sollte ich sie auch bitten, das Differentialöl durch das Original 'Mazda Long Life Hypoïde Tandwielolie SG1' zu ersetzen? Macht das einen Unterschied?

(Ich finde es sehr fremd, dass sie nicht die von Mazda empfohlenen Originalöle verwenden, obwohl sie ein offizielles Mazda-Servicecenter sind und behaupten MX-5-Spezialist zu sein.)

Wirklich toll, so viele Erfahrungen zu lesen - hilft wirklich bei der Entscheidung

Zitat von Argo

Wenn man berücksichtigt, welche Größen der Miata braucht, dann ist der Bridgestone Potenza Sport die erste Wahl.

Der hier gerne gefahren Michelin Pilot Sport (ohne S) ist eine Kategorie schlechter bzw. eher ein normaler UHP Sommerreifen und kein UUHP.

Kommt halt drauf an, wie man mit seinem Auto fahren möchte. Wenn es den AD09 im Sommer noch nicht geben sollte in brauchbarer Größe würde ich aktuell auch zum Bridgestone tendieren.

Du meinst, die BPS wäre die erste Wahl, wenn es um Performance geht? Wenn es um Verspieltheit geht, sind Asym6 oder MPS4/MPS5 vielleicht die bessere Wahl?

BPS für Geschwindigkeit und Goodyear Asym6 für einen spielerischen Drift?

Zitat von Merten124

Da du den MPS4 hattest und offen für Neues bist würde ich an deiner Stelle schonmal nicht den MPS5 nehmen.

Nicht weil der schlecht wäre. Sondern weil es viel anderes, Gutes zu entdecken gilt.

Preiswerter als mit neuen Reifen, die man ja sowieso braucht, kann man kaum Erfahrungen sammeln.

Diesen Rat beherzige ich auf jeden Fall! Wählen Sie diesmal etwas anderes als Michelin. Jetzt muss ich mich nur noch zwischen BPS und Goodyear Asym6 entscheiden...

Zitat von Smoedi

Der Asym6 ist definitiv der komfortablere, alltagstauglichere Reifen, nimmt man den BPS und den Asym6 zum Vergleich. Den BPS würde ich wirklich nur Fahrern empfehlen, die oft hart, schnell, kurvig und ambitioniert fahren, denn dafür ist der BPS eine echte Waffe!!! Im Vergleich dazu wirkt der Asym6 wirklich wie ein Touring-Reifen. Rein für den Alltag würde ich den BPS wahrscheinlich nicht nochmal kaufen, da er mir grundsätzlich zu unkomfortabel ist. Eher als Zweitreifen oder sowas.

Der Asym6 ist leiser, weicher und komfortabler. Hat auch einen besseren Rollwiderstand. In schnell gefahrenen, langen, mittelscharfen Kurven, hatte ich beim Asym6 so ein gefühltes, leichtes wabern/wabbeln (ich weiß nicht wie ich es sonst beschreiben soll) in mittelkurzen Abständen. Man hat das Gefühl der Reifen ist zu weich oder ähnliches.

In den selben Kurven kann ich mit dem BPS gefühlt doppelt so schnell durch fahren und das wabern ist damit auch komplett weg.

Nass nehmen sich beide nichts, meiner Meinung nach.

Hatte beide Reifen auf dem 124 Spider mit gleichen Felgen und Set-Up, daher kann ich die ganz gut Vergleichen.

(Den Asym6 habe ich allerdings wieder verkauft, weil ich das Flankendesign und die Flankenform total hässlich in unserer Größe finde. Laut Goodyear ist das ist der Aerodynamik geschuldet und soll eher der Funktion dienen. Auch in Hinblick auf die E-Fahrzeuge, wo er oft eingesetzt wird und weniger Verwirbelungen oder ähnliches erzeugen soll. Es bot sich ein Käufer im selben Betrieb an, daher hab ich ihn verkauft.)

Der MPS5 wartet schon auf seinen Einsatz

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Vielen Dank für die Beschreibung Ihrer Erfahrungen sowohl mit dem BPS als auch mit dem Asym6! Die Seitenwand des Goodyear sieht gar nicht so schlecht aus, oder

Zitat von Svanniversary

Immer genau überlegen was das Ziel ist und dann den richtigen Reifen suchen.

Der Semi bietet maximalen Grip, einen schmalen Grenzbereich und wenig Komfort. Mit dem fährt man schnell, aber man fährt ihn selten aus und noch seltener kann man mit ihm im Grenzbereich spielen, das Auto stellen und mit arbeiten.

Der BPS ist eine Stufe drunter als UUHP, saupräzise, aber auch etwas schmaler im Grenzbereich, kündigt nicht so gut an und ist auch unkomfortabler. Für den Fahrer der unterhalb des Grenzbereichs schnell sein will funktioniert das und der versierte Fahrer kann mit dem BPS auch sehr gut mit dem Auto arbeiten.

Die normalen UHPs bieten nicht diese Performance, aber sie sind viel vorherrsehbarer und beherrschbarer. Der Grenzbereich ist breit und gut fühlbar. Mit diesen Reifen kann auch der nicht so versierte Fahrer mit dem Auto arbeiten und dabei lernen. Bestes Beispiel dafür ist immer der Goodyear.

Da muss ich also überlegen, ob ich schon richtig gut Auto fahren kann und mich herausfordern will (UUHP, Semi), ich nicht so versiert im Fahren bin aber einfach schnell sein will (UUHP), oder ob ich nicht so versiert bin, aber mit dem Auto lernen und wachsen möchte (UHP).

So würde ich das jedenfalls machen und so arbeiten wir auch im Rennsport und in der Ausbildung von Ingenieuren.

Um das auch noch einmal einzuordnen, in der Kombi Öhlins mit BPS sind die Grenzen bei mir brutal hoch und auch ich taste mich da jedesmal sehr vorsichtig ran. Das ist richtig schnell und richtig gut, aber nichts um damit Schabernack zu treiben .

Ich hatte auch für mich lange überlegt, ob ich den Schritt überhaupt gehe, oder ob ich lieber bei einem normalen UHP bleibe, mit dem man dann viel mehr mit dem Auto spielen und dieses auch einmal öfter an die Grenzen treiben kann.

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Liebe deine Beschreibung! Klingt für mich so, als ob ich zum Asym6 gehen sollte. Ich spiele gerne und probiere aus, wo die Grenze liegt. Mir geht es nicht darum, so schnell wie möglich um die Kurve zu fahren.

Liebe Nachbarn, ein MX-5-Fahrer aus den Niederlanden hier und ich habe Ihre Beiträge zum Thema Reifen mit großem Interesse gelesen

Ich habe derzeit den Michelin Pilot Sport 4 und liebe es, aber mein einziger Vergleich ist der Bridgestone S001, den ich im Regen als unfahrbar empfand.

Jetzt ist der MPS4 fast fertig und ich muss mich entscheiden, welcher Reifen als nächstes kommt. Ich habe @Swanniversarys super begeisterte Rezension des Bridgestone Potenza Sport gelesen und denke, vielleicht sollte ich das BPS ausprobieren. Aber ist mein MX-5 (160ps, Sportpaket, Bilstein, Eibach-Federn) für das BPS geeignet oder sollte ich mit dem MPS5 oder sogar dem Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 fahren?

(Keine Trackdays, sportliche Fahrweise, etwas Drift wenn Platz ist)

Welchen Reifen würdet ihr mir empfehlen?

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Die Seitenwand des Michelin sieht echt geil aus, aber Fahrspaß geht vor Optik