Alles hinter dem Radflansch, also Reifen, Rad, ET, Spurplatten hat keinen Einfluss auf die Fahrwerkeinstellung (wohl aber auf Störkrafthebelarm, Lenkrollradius, etc.).
Vielen Dank, Sven! Ich freue mich bereits auf Dein neues Video!
Du hast in der Vergangenheit wohl schon mal Fahrtrainings oder ähnliches angeboten. Machst Du das noch?
Hallo Sven,
sind die Fahrwerkseinstellungen eigentlich abhängig von der Dimensionierung der Reifen? Will konkret meinen: Kann ich für die Standardbereifung des ND 1,5 - 195/50 R16 - die von Dir im Mai 2020 für "Oehlins Road&Track 70/40 N/mm" vermutlich für 205/45 R17 angegebenen Werte übernehmen?
Vielen Dank für Dein großes Wissen!
Alles anzeigenErgänzung 04.05.20 (Oehlins Road&Track 70/40 N/mm, oder SPS Street):
Allround für Alltag und Spaß (Kompromiss Performance, Verschleiß, Fahrsicherheit)
Sturz VA L/R -1°00‘
Nachlauf L/R 6°30' (oder mehr, wenn es einstellbar ist, bzw. nicht schleift)
Spur VA gesamt 0°10' (Einzelspur L/R 0°5'/0°5')
Sturz HA L/R -1°40'
Spur HA gesamt 0°24' (Einzelspur L/R 0°12'/0°12')
Ich ergänze hier alltagstaugliche Werte, mit moderatem Reifenverschleiß, breiterem Grenzbereich und sportlichem, aber etwas defensiveren Fahrverhalten.
Die Werte können auch für das H&R Monotube, oder das Bilstein B14 verwendet werden.
Welche Toleranzen sind bei der Einstellung noch in Ordnung, ohne dass es signifikanten Einfluss auf Fahrverhalten und Balance hat?
Für die Spur: Nur wenige Minuten, also im Bereich abweichend um 1-2 Minuten vorne und hinten sind o.k.
Für den Sturz: bis 5‘ ist kein Problem, bis 10‘ geht ggf. auch noch, wenn das Fahrverhalten i.O. ist (das kommt ein wenig darauf an in welche Richtung die Abweichung ist und an welcher Achse)
Für den Nachlauf: bis 30‘ bemerkt man in der Regel nicht
Für alle Werte gilt: Noch wichtiger, als das genaue treffen der Werte ist es, dass diese links und rechts einigermaßen symmetrisch sind.
Beispiel: 14‘ Spur an beiden Hinterrädern kann man fahren, 12‘ links und 16‘ rechts wird man ggf. schon als asymmetrisches Fahrverhalten bemerken.
Es ist also auf der einen Seite wichtig, dass die Werte mit ausreichender Toleranz getroffen werden und auf der anderen Seite, dass links und rechts nicht zu stark voneinander abweicht.
Was kann ich machen, wenn ein Wert nicht eingestellt werden kann?
Die Spurwerte sollten immer einstellbar sein. Wenn das nicht klappt stimmt irgendetwas nicht.
Beim Sturz an der Vorderachse kann es sein, dass man nur geringere Werte eingestellt kann, als gewünscht.
Wenn das der Fall ist, dass sollte man die Sturzdifferenz vorne und hinten genau so wählen, wie bei den Werten, die man eigentlich einstellen wollte. Dann hat man zwar eine minimal schlechtere Performance, aber die Balance passt.
Beispiel:
Ich möchte einstellen: vorne 1°30‘ und hinten 2°00‘ Sturz
Einstellen lässt sich: vorne nur 1°15‘
Ich wähle dann als neue Werte: vorne 1°15‘ und hinten 1°45‘ Sturz
Soll es jetzt unbedingt dieser eine, eher unsportliche Reifen sein und dafür nimmst Du dann in Kauf, dass er überhaupt nicht vernünftig passt und schwer und zu groß ist?
Ich kann die Motivation gerade nicht nachvollziehen.
Wenn Du Dich nicht auskennst, nein, es macht nur sehr wenig Sinn zu weit von der Seriendimension abzuweichen und wenn sollte man versuchen, den Außendurchmesser des Reifens möglichst gut zu treffen.
So ein Tacho ist bei einem modernen Auto auch nicht „mal eben“ anzupassen und der TÜV mag das auch nicht so gerne.
Hallo Sven, vielen Dank für Deine Einschätzung! Mehr brauche ich nicht, um von der Idee Abstand zu nehmen. Mich sprach die Kombi aus ordentlicher Naßhaftung, geringer Geräuschentwicklung, der Verbrauchsminderung und der insgesamt positiven Einschätzung des AvD ("sportliche Performance") an. Daß der Radkasten zudem ein bischen besser ausgefüllt wäre, schien mir ebenfalls reizvoll zu sein. Wenn Du den Michelin PS5, den es ja schöner Weise in 16" in vier Breiten gibt, für deutlich empfehlenswerter hältst, halte ich mich gerne an Deine Erfahrung und Deinen Rat. Beim Test der ams kam der PS5 überraschender Weise ja eher ins Mittelfeld. Aber da fließt sicherlich auch einiges Subjektives ein.
Ja, die Seite kenne ich auch. Mir fehlt aber jede Erfahrung mit dem TÜV, ob mit einer Tachoanpassung dies nicht zulassungsfähig wäre. Denn Platz scheint mir genügend vorhanden zu sein. Wenn man einen 205/45 R17 montieren UND das Fahrzeug 30 mm tiefer legen kann, sollte doch der Platz für den NXT 205/55 R16 reichen. Aber: Ich kenne mich wirklich nicht aus und fahre mit Vergnügen meinen ND mit 132 PS und (bislang) originalen Yokohama 195 / 50 R16.
Wer fährt denn hier Reifengröße 215/55 R17 98 W ?
Es geht mir nicht um die Größe, sondern um die Einschätzung des bzw. Erfahrung mit dem Conti UltraContact NXT. Diesen Reifen gibt es auch in 205/55 R16. Der Test von AvD liest sich jedenfalls sehr positiv, und die Einstufung von Conti ist "A/A/A" = Verbrauch / Nässeperformance / Geräusch.
Der ultra contact ist der Spritspar-/Langlaufreifen von Conti. Tests habe ich keine gewälzt, aber ich würde von dem keine übermäßig sportlichen Fahreigenschaften erwarten
Vielen Dank für Eure Einschätzung und den instruktiven Link. Schaut mal hier:
bzw. dort:
https://data.avd.de/storage/files/avd_089_0226_sommerreifen-0owl.pdf
Nun ja, jedenfalls ist der MPS 5 der einzige UHP-Reifen, den es überhaupt in 16" gibt. Conti, Bridgestone, Goodyear gibt es allesamt erst ab 17". Wenn man den ND mit 1,5 Liter fährt, gibt es gar keine Alternative zum Michelin. Es sei denn, natürlich, man rüstet das Fahrzeug mit neuen Felgen aus. Die Serienfelgen sind aber hübsch und leicht (MJ 2022).
Hat jemand Erfahrung mit dem Conti Ultra Contact NXT?
