Richtig man kann national zulassen (Abdeckung der Lauffläche oberhalb des Radmittelpunktes), oder nach EG-Recht (vollständige Abdeckung von 30° vor und 50° hinter dem Radmittelpunkt).
Beiträge von Svanniversary
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Na klar hat die Annie vorne die Serienstrebe
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Ich habe es mit der vorderen sogar in der Lenkung gemerkt und fand es schon deutlich. Bei mir war es aber umgekehrt, erst vorne, dann hinten.
Die erste Strebe merkt man immer etwas deutlicher, aber in Summe ist es für mich erst mit beiden Streben „rund“.
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Du kannst Dich auf jeden Fall schon einmal auf größere Wankwinkel und mehr Bewegung des Aufbaus einstellen. Irgendwo müssen die Kräfte aus dem höheren Grip hin
.Ich hoffe das passt für Dich, da ich das selber, weiches Fahrwerk mit sehr leistungsfähigem Reifen, für eine nicht so günstige Kombination halte.
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Bei hohem Tempo helfen mehr Spur und Sturz. Bei niedrigem Tempo bringt Spur noch ein bisschen was, aber am Ende muss es die Dosierung des Gaspedals richten
. Ich würde aber nicht wesentlich über 30‘ gehen. Das radiert sonst zu sehr und geht auf den Verschleiß.Ich staune auch immer wieder wie stabil die Vorderachse beim MX-5 im Gegensatz zur Hinterachse ist. Vorne brauchts Du fast nichts machen und an der Hinterachse kämpfst Du mit so gut wie jedem Fahrwerk um die Stabilität (und mit einigen wie KW V3 und ST-X ist es kaum in den Griff zubekommen).
Und Traktion ist nicht gerade die starke Seite des Wagens. Am besten hilft da noch ein guter Reifen.
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Ja, das finde ich auch merkwürdig. Das sollte Mazda kennen und dann könnte man ggf. auch ein SW-Update, oder HW-Tausch anbieten, wenn es Versionen gibt, bei denen es immer wieder zu schwerwiegenden Problemen kommt.
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Bei mir tritt das nicht auf Turmalin_MX5 . Hattest Du irgendwelche Werte hinsichtlich der Latenzen verstellt? Mein Stick läuft sozusagen auf Werkseinstellung und funktioniert.
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Die „Anderen“ waren wimre alles ältere Fahrzeuge. Ich habe das Gefühl, dass das erste Modelljahr mit dem direkten System Probleme hatte und das Mazda danach nachgebessert hat.
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Ändert aber nichts an der Physik, dass der Störkrafthebelarm und die Reifenbreite eine große Rolle dabei spielen.
Ein gutmütiger Reifen, oder unempfindlicher Fahrer können das aber etwas kompensieren
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Sehe ich auch so. 12/13 ist fahrdynamisch, schwingungstechnisch sehr gut.
2 Hz kommt ungefähr hin, für die Aufbaueigenfrequenz.