Suchergebnisse

Den Yaris bin ich tatsächlich noch nicht gefahren. Nehme ich gerne an, die Frage ist nur wo und wann und dann wird es schwierig .

Japan und China über einen Kamm? Ne, da wurde was nicht verstanden. Riesenunterschied im Markt, Anspruch und auch in dem wie Produkte entwickelt und vertrieben werden.

(Zitat von GAFCOT) Das ist aber die Version für die Annie. Gibt es die auch für den normalen MX-5 ?

Das Video hatten wir noch nicht? Die Änderungen werden sehr kompetent vorgestellt. Wie vermutet erhöht das neue Sperrdifferential die Gierdämpfung und macht das Auto damit vorhersehbarer und beherrschbarer. Weniger turn in, weniger agiles Heck beim Einlenken, definierter beim herausbeschleunigen. Ich hatte ja geschrieben, dass ich damit im aktuellen Auto keine Problem habe, aber eine kleine Zicke ist er ja schon, so dass mehr Gutmütigkeit sicher ein großer Vorteil ist. Ich kommentiere das mal au…

(Zitat von Big-J) AT-Reifen auf einem Sportwagen. Das ist, äh, "eigen" .

(Zitat von jadasbinich) Die MPS sind ungefähr auf Serienniveau, der BPS ist etwas leichter. Das sind meine Favoriten, von denen ich die Daten liegen habe .

Sehe ich ganz genauso. Das Auto ist nach wie vor nahezu einzigartig und so auch noch auf der Höhe der Zeit. Der Preis hat sich allerdings sehr unangenehm entwickelt.

Dann doch gleich 6-Zylinder, oder ? Wobei auch Team Original bin.

Mazda geht nach dem Alter. Hatte ich für mich gerade geklärt und dann mit knapp 14 tkm machen lassen. Mir war es das wert.

Und er ist lebendig, beweglich und nicht überperformant. Für mich auch ganz wichtig. Ein Auto, dass einfach nur um jede Kurve fährt, ohne Beweglichkeit und Lebendigkeit finde ich totlangweilig. Wenn man es darauf anlegt, kann man Schlupf erzeugen/nutzen, aber man ist nicht sofort am Limit - so soll es sein .

(Zitat von Skoddy) Ich möchte ja prinzipiell mit gutem Beispiel vorausgehen, also löse ich das noch einmal in Ruhe auf. Ich mache das mal nicht wissenschaftlich sondern diesmal empirisch und wir setzen dabei voraus, dass die OEMs wissen was sie tun, insbesondere da dort eine gewisse Durchgängigkeit herrscht. Die dafür erforderlichen Daten sind natürlich für jeden frei zugänglich und damit ist so etwas prinzipiell lösbar . Ich mache das mal frei aus meinem Wissen heraus, also seht mir bitte leich…

Anpass- und Einschleifeffekte z.B. Das kennt jeder von Bremsen und Reifen und das ist im Motor, Getriebe und vielen anderen Teilen nichts anderes. Das wurde weiter oben bereits erwähnt.

Nein, die 300 mm passen nicht, da diese Zusammenhänge im Latsch nichtlinear sind und auch von der Tragfähigkeit und dem Fülldruck abhängen.

(Zitat von GAFCOT) Oder was geht bei der Kürze schon gleich kaputt? Nicht einleuchtend, dass es einen Unterschied macht, ob das über 500 m, oder über 500 km passiert? Ich würde Dir ja zustimmen, wenn da mit einem Klick etwas passiert und dann ist alles anders. Praktisch sind das aber Effekte, die sich über hunderte und tausende Kilometer auswirken. Mit „einmal kurz“ mache ich nicht sofort einen Motor kaputt, oder erziele den gleichen Effekt, wie beim Einfahren auf mehrere hundert Kilometer. Wäre…

Ja und ja und zusätzlich angepasste Performance. Die schmale Breite limitiert den Grip, was zum eher weichen Serienfahrwerk passt, das Auto gutmütig und leichter beherrschbar macht. Das ist nach meiner Einschätzung genauso gewollt, da es beim MX-5 nie um die absolute Performance ging. Das Package spielt sicher auch eine Rolle. Breitere und größere Räder hätten das Auto ggf. größer und damit auch wieder schwerer gemacht. Ich sehe das übrigens überhaupt nicht als Nachteil. Mit einem geeigneten Fah…

Nachtrag - ich biete ggf. noch einmal Angriffsfläche . Ich habe mich selber gefragt, warum mich das Thema eigentlich triggert. Ja, das tut es, sonst wäre ich ja hier nicht mit eingestiegen. 1.) Ich halte den Hype für überzogen. KPC, Lenkung, Diff. sind am Ende Details die verändert wurden und jedes hat kleine Auswirkungen auf das Fahrverhalten, in bestimmten Fahrsituationen. Ergibt sich dadurch ein völlig anderer Charakter des Fahrzeugs? Nein, das sehe ich nicht so. 2.) Sind die Verbesserungen w…

Für eine kurze Zeit. Ist das dann die Begründung dafür, dass man es danach immer machen kann und es keinerlei negative Auswirkungen hat? Sorry, das ist mir als technische Begründung deutlich zu dünn. Das würde ja heißen, das alles was man selten und für kurze Zeit macht, die gleiche Bedeutung hat, als wenn man es immer macht. Passt nicht.

(Zitat von MrPink) Stimmt. Also ist das außerhalb der ETRTO Empfehlung, was in der Regel bedeutet, ggf. möglich aber technisch nicht sinnvoll. Dann wundert es mich nicht mehr, da das dann auch schon sehr weit außerhalb der Empfehlung ist. Natürlich ist nicht alles was geht, oder angegeben wurde unbedingt sinnvoll.

Ne, auch das sehe ich anders. Die Dosis macht das Gift. Klar ist das nicht gut, wird aber heute auch häufig durch Transportmodi mit Leistungs- und Geschwindigkeitsbeschränkung vermieden. Und es macht schon einen Unterschied, ob der Wagen einmal ein wenig hoch gedreht wird, oder IMMER. Ist doch einleuchtend, oder? Aber ansonsten funktioniert die Argumentation natürlich bei den meisten Themen. Ein Totschlagargument und es hat sich der Rest erledigt, weil es keine Grautöne mehr gibt, sondern nur no…

Ja, ist in der Norm. Sieht halt bescheiden aus. Die Norm grenzt ein, ob es technisch funktioniert, sagt aber nichts über eine hübsche Optik aus, zumal die ja sowieso jeder für sich definiert. Den speziellen Umfang eines Reifens kannst Du nur beim Hersteller erfragen, da sich auch hier erst einmal alle an die ETRTO halten und das nicht weiter kommunizieren.