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Das hängt schon zusammen, dass der Reifen so wenig Profiltiefe hat und sehr steif ist. Das ist aber nur ein Faktor und das macht aus einem MPS4 keinen BPS. Generell Vorsicht - Profiltiefe ist ungleich Laufleistung. Nach meiner Einschätzung verschleißt ein S001 mit mehr Profiltiefe schneller als ein BPS.
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So ist es. Auch ein abgefahrener Michelin erreicht das Niveau nicht.
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Sehe ich ja genauso, top Reifen die Michelins, aber auch nicht perfekt und man kann umso differenzierter entscheiden, je besser man Vor- und Nachteile kennt.
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Das ist leider auch leicht nichtlinear und bringt einen Phasenverzug ins Auto. Mich stört das durchaus. Das ist aber in dem Fall jammern auf hohem Niveau und für viele sicher nicht relevant. Wenn man mal einen BPS im Vergleich gefahren ist, merkt man aber wie viel mehr Spass das macht, wenn der Reifen präzise und linear arbeitet. Wenn ich etwas negatives am Goodyear suchen würde, dann wäre es der etwas undefinierte und sehr breite Grenzbereich. Genau das kann aber im öffentlichen Strassenverkehr…
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Ich habe das ja auch mal gemacht, Reifentesten. Ja, man fährt üblicherweise A/B Vergleiche, um die Feinheiten herauszufahren. Ich kann die Aussage aber trotzdem nicht nachvollziehen. Die etwas taube Mitte eines PS4 die bemerke ich auch ohne einen Vergleich, täglich. Genau wie die messerscharfe Präzision des BPS. Mit dem Verhalten im Grenzbereich ist es ähnlich, jeder Reifen hat seine eigene Charakteristik. Die Unterschiede sind schon groß genug, dass man sie im Alltag erlebt und es lohnt sich, d…
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Schwierig. Es geht definitiv schneller, wenn die Anlage mal öfter richtig heiß gefahren wird, aber bei meinem G160 hatte ich das Gefühl, dass das mehrere tausend km gedauert hat, bis die richtig da war. Beim G184 geht es mir ähnlich und jetzt mit knapp über 10 tkm macht mir die Anlage auch wieder Freude, kernig aber nicht zu laut.
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Habe ich nicht so empfunden und technisch ist der Endtopf des G184 dichter am Bastuck Zubehörtopf von Mazda, als die alte Anlage. Für mich ist das sehr ähnlich. Vielleicht war die Anlage vom benannten G160 schon älter? Dann werden sie ja in der Regel etwas lauter. Was ich aber deutlich feststelle ist, dass die G184 Anlage kalt recht dezent ist und richtig kernig wird, wenn sie auf Temperatur kommt. Das gefällt mir gut.
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Ich werfe mal ein paar technische Details ein. Bei einem modernen Motor (also alles was die letzten 50 Jahre gebaut wurde ) gibt es im Ölkreislauf an allen neuralgischen Stellen Rückschlagventile, so dass die Kanäle gefüllt bleiben und kein Öl abläuft. Realitätscheck => wenn das nicht funktionieren würde, müsste der Ölstand in der Ölwanne nach längerer Standzeit höher sein. Das konnte ich insbesondere beim MX-5 bisher nicht feststellen. D.h. nach einem Start ist das Öl auch sofort wieder da, wo …