Wolfram's dritter ND

Zitat von Tungsten

Leider hat der Spaßfaktor etwas gelitten, das Auto hat einfach immer Grip und folgt der Fahrbahn wie abgescant.

Und, lohnt sich so was unter dem Strich? Jaein Mit einem bekannten Standard-Fahwerk und guter Einstellung ist man nicht so weit weg. Es sind immer die letzten paar Prozent, die viel Geld kosten. Für mich persönlich hat es sich gelohnt, ich habe die Mehrkosten gerne investiert.

Demnächst mehr ...

Irgendwie kommt man hier zum Thema zurück, wieviel Spaasssss bringt ein Serien-ND ?

Ich erwarte von einem MX-5 nicht , dass er wie auf Schienen läuft, das tolle am MX-5 , man hat Fun-Feeling mit legalen Geschwindigkeiten.

Wenn man damit länger, sich auf den passenden Strassen bewegt, merkt man auch wie sich die Suchtadrenalin langsam aufbaut.

Dieses Gefühl hatte ich bei meinen beiden NA, und den ersten ND & jetzt beim 2ten ND , wo ich das SPS Street Fahrwerk ja weicher eingestellt habe.

Bei meinem 2014 MINI F56 Cooper (3 Zyl.-136PS) konnte ich als Erstbesteller (März 2014) noch das Sportfahrwerk mitbestellen (war nur paar Wochen so) , die originalen 17“ Michelin Primacy gegen Michelin PilotSport 3 getauscht.

Da lag der kleine Engländer auch wie auf Schienen.

Um Spaasfaktor zu erleben musste man aber Geschwindigkeiten einlegen, die absolut nicht bei jedem km möglich sind, sonst fährt man ganz rasch Rad-Bus-Bahn.

MINI Cooper gegen den ND 1.5 G131 (Lieferung 03.10.2015) getauscht, und der wahre Fahrspaas wieder erlebt, ohne immer an den Führerschein Verlust zittern zu müssen.

Hast du schon alles ausprobiert? Schnelle, langsame Geschwindigkeiten, Kurven, Geradeauslauf?

Grundsätzlich ist die Einstellung nicht schlecht. Ich bin ähnliche Einstellungen gefahren und bin dann immer über bestimmte Ecken gestolpert, an denen es für mich nicht so gut funktioniert hat, z.B. sehr schnelle Kurven mit leichten Unebenheiten, oder leichte Lastwechsel.

Statisch kann das schon funktionieren, dynamisch denke ich schon, dass es mitunter etwas lebendig werden kann.

Nervösen Geradeauslauf hätte ich nicht erwartet. Eher eine gewisse Nichtlinearität in der Lenkung, gerade in Verbindung mit dem PS5. Also eine eher indirekte Mitte mit leichter Progression. Fühlt sich dann dafür aber recht agil an.

Die Dämpfung an sich spielt auch eine Rolle in der Fahrdynamik und kann viel kaschieren, bzw. positiv unterstützen.

Fahr das mal unter den verschiedenen Randbedingungen. Dann wirst Du merken, ob es immer passt, oder Ecken gibt, die einem dann doch zu agil oder nichtlinear werden.

Meine Einstellungen sind ja auch eher so, dass man das Auto etwas aggressiver fahren kann und es trotzdem stabil und vorhersehbar bleibt, immer mit Fokus auf gute Linearität. Wenn man davon etwas opfert gibt es natürlich auch Alternativen, die funktionieren.

Getrennte Zug-/Druckstufenverstellung ist für mich echter Overkill im Straßenfahrzeug. So allgemeine Faustregeln wie „dreh immer im Zug einen mehr als im Druck“ oder so gibt es da nicht. Ich habe da mit meinem KW V3 viel gespielt und bin mehr als einmal voll daneben gelandet und reumütig zur Grundeinstellung zurückgekehrt.

Ob es passt merkst Du auch am ehesten an der Linearität und am Anlenken und daran, wie sich das Auto in der Kurve beim Ein- und Auslenken und auf Unebenheiten verhält. Genauso sollte das Auto nicht anfangen zu nicken.

Frage am Rande, Du hattest ja nach Komfort gesucht und bist jetzt doch wieder bei so hohen Federsteifigkeiten gelandet? Das wundert mich etwas.

, genau mein Reden. 70/50, oder 70/40 ist ein ziemlicher Sweetspot hinsichtlich Fahrdynamik und Komfort. Schön, dass es wieder passt.

Schau Dir mal insbesondere die schnelleren Kurvenpassagen mit Lastwechseln, Unebenheiten an und wann ggf. das ESC schon regelt.

Mit so einer Einstellung hatte ich z.B. insbesondere bei schnelleren Landstraßenkurven immer schon leichte Übersteuereingriffe, weil das Auto immer mal wieder leicht ins Übersteuern gekommen ist, bzw. zu viel Gierwinkel aufgebaut hat.

Das wollte ich am Ende noch raushaben, weswegen ich die Einstellung etwas entschärft hatte.

Das ist alles im Prinzip noch unkritisch und insbesondere ohne ESC auch gut fahrbar. Das ist für mich und vermutlich für die meisten hier aber ja nicht der Usecase, dass es nur ohne ESC gut funktioniert .

Die Strecken heute in der Eifel wären perfekt für dich gewesen.

Alles dabei, gute und schlechte!