Ich persönlich hoffe, dass Mazda alles richtig macht: einen Vollelektrischen, Typbezeichnung NE - Akkus vorne, Motor(en) hinten, Gewicht bei ca. ner Tonne halten, Maße und Radstand halten.
Damit würde Mazda aber genau die besonderen Gene des MX-5 aufgeben. Meiner Ansicht nach passt ein Elektroantrieb absolut nicht zum Konzept eines Roadsters und stellt das genaue Gegenteil des aktuellen NDS dar.
Eigentlich war Deine Frage so gut dass ich sie nicht durch meine Antwort verderben wollte. Da ich ortskundig bin hab ich dann aber doch meinen Senf dazu gegeben, sorry 
Typischerweise bekommen gute Antworten ein kleines Danke in Form eines Likes, Fragen nur dann wenn sie besonderes Interesse geweckt haben und nicht durch Antworten wie meine verunstaltet sind.
Ein Besuch der Loreley ist in jedem Fall doppelt lohnenswert. Wenn man schon mal da oben ist empfehle ich nach Ransel, runter ins Wispertal und den Presberg auf der anderen Seite hoch. Dann gehts runter in Richtung Rüdesheim. Gerne schreibe ich bei Bedarf noch etwas detaillierter ein paar Streckenvorschläge auf.
Danke für den Link. Ist nett geschrieben, aber meiner Ansicht nach vielleicht für Oldtimer passend, jedoch für moderne Motoren überzogen.
Was machen denn die Motoren in schweren Fahrzeugen wie z. B. Sprinter & Co, die viel mehr Masse zu bewegen haben und vom Start weg wesentlich mehr belastet sind?
Mir macht höchstens hohe Last im unteren Drehzahlbereich Sorgen. Da sind hohe Drücke auf den Lagern.
Ich selbst fahre alle Motoren nicht zu zaghaft warm, muss mich natürlich am Verkehr orientieren. Probleme wegen Motorenverschleiß hatte ich bisher keine.
Meine Logik sagt mir dass hohe Last und niedrige Drehzahlen eher eine Belastung für den Motor sind. Daher fahre ich eher in kleineren Gängen wenn es draußen mal gaaaanz kalt ist.
Die Abmessungen der Batterien sind halbwegs standardisiert. Du musst nur schauen dass die Pole jeweils an der richtigen Seite sind. Sonst sind die Kabel zu kurz.
Bei rund 100 Liter Luft pro Sekunde hätte ich nicht mit so einer Erwärmung gerechnet, auch nicht bei heißen Kontaktflächen. Ich denke da hilft nur schneller zu fahren. Da hat man mehr Fahrtwind 
Mal im Ernst, ich hätte tatsächlich keine Idee wie man die Wärme von der Ansaugluft wirkungsvoll fernhalten kann.
Bei mir (serienmäßiger Ansaugtrakt) habe ich eine durchschnittliche Differenz zwischen Außen- und Ansaug-Temperatur von 7-11 Grad gemessen.
Woher kommt die Temperaturerhöhung?
Spezielles warm fahren ist aus meiner Sicht unnötig. Ich selbst fahre meine Fahrzeuge kalt wie warm ohne Unterschied. Da ich keine Rennstrecke vor der Haustüre haben bleiben meinen Fahrzeugen Höchstdrehzahlen und maximales Dauerfeuer zunächst erspart. Ich fahre aber nicht explizit langsam, sondern eher flott und mit nicht zu niedrigen Drehzahlen. Das macht den Motor schneller warm und verkürzt die verschleißfreudige Kaltlaufphase. Richtiges Feuer gibts, wenn überhaupt frühestens nach ca. 10 Minuten.
Ist das Volumen der Stop Tech tatsächlich größer?
