Geringere Verbrauch? Hätte mal einen 1.4 Opel Mokka, konnte richtig saufen.
Meinen 2.0 Mx verbraucht weniger bei höheren durchschnitt tempo.
Naja, 1.5 Tonnen hochgebockter Klotz gegen eine Tonne flachgeduckten Sportwagen... ist jetzt auch keine Kunst 
Aber mein Audi A3 150 PS Turbobenziner braucht weniger als der MX-5. Und der wiegt auch 1.3 Tonnen.
Ich habe mich über die Thematik mal mit einem Entwicklungsingenieur von BMW unterhalten (Motorenentwicklung), und von genau dem stammen die Aussagen. Das mit dem Kaltfahren ist wie gesagt nach extremer Last (über längeren ununterbrochenen Zeitraum) sinnvoll, aber da man i.d.R. nicht auf der Autobahnausfahrt wohnt, entsteht das Problem im Normalfall sowieso nicht. Zumal man auch selten volle Pulle fährt und das über lange Zeit am Stück eh so gut wie nie möglich ist.
Denkt dran - Turbo-Motoren schön warmfahren und wieder schön "kaltfahren".
Sonst habt ihr nicht lange Freude am Boost.
Das ist aber auch ne etwas ältere Weisheit
Das gilt heute - wenn überhaupt - nur noch nach einer langen Vollgasfahrt, nach der man das Auto theoretisch sofort abstellt und ausmacht. Also mit 230 über die Autobahn, Abfahrt runter, ausmachen. Und das kommt im realen Leben nicht vor.
Und selbst wenn man 20 Minuten auf der Autobahn voll auf dem Pin stand und dann die Ausfahrt nimmt, reichen die 5 (oder meistens deutlich mehr) Minuten normalen Fahrens von der Autobahn bis nachhause und die dabei erfolgende Kühlung des Motors durch den Fahrtwind vollkommen aus.
Also mit anderen Worten: Turbomotoren sind eigentlich komplett sorgenfrei.
Bin gespannt, den ersten mal live zu sehen. Wenn das überhaupt mal passieren sollte
Aber ich muss sagen, obwohl mir die Fastback-Form extrem gut gefällt, würde ich das echte Cabrio-Feeling nicht gegen diesen Design-Kniff tauschen wollen.
Ein Turbomotor hat ja durchaus seine Vorteile. Alleine schon der geringere Verbrauch. Und wer Bergrennen fährt, wird ihn auch zu schätzen wissen 
Da verliert nämlich ein nicht aufgeladener Motor ordentlich Leistung, je höher es geht.
Abgesehen davon ist es aber für einen kleinen, quirligen Sportler aus meiner Sicht sinniger, einen Saugmotor drin zu haben. U.a. auch wegen des Sounds. Der Turbo macht den Motor leiser, darum haben alle modernen "Sport"wagen mit fetter Leistung Sound-Enhancer im Innenraum oder sogar hinten am Rohr, weil da ansonsten nicht wirklich was sportliches zu hören wäre. (Audi S- und RS-Modelle, etc.). Alte Subaru WRX-Turbos z.B. klingen ziemlich bescheiden, obwohl es natürlich grandiose Fahrzeuge waren (und sind).
CrossClimate stand auch bei mir ganz oben, aber eben leider nicht in der passenden Größe zu kaufen.
Habe mich dann jetzt für den Falken AS 200 entschieden.
Kann das voll und ganz nachvollziehen, halte es aber auch eher für ein Händler-Problem.
Aber egal wie es ist, das bringt einen um den Verstand. Ist ja nicht nur der Umstand, dass was kaputt ist. Sondern ewig hin und her fahren, Ungewissheit, wachsender Vertrauensverlust, etc.
Wo ist er denn werksseitig mit 6.9 angegeben? Hast du eine Quelle? Ich bin mir ziemlich sicher, dass Werksangabe 7.3 sind. Ist auch völlig ok, sage ich ja. Geht beim MX-5 nicht um Beschleunigung. Würde mir nie in den Sinn kommen, damit ein Ampelrennen zu starten. Da schwebt man im Mixxer auch irgendwie drüber
Ging hier nur um den realen Vergleich der Zahlen.
Dann konnte der junge Herr den GT86 nicht fahren, hinterhergekommen ist er jedenfalls mal nicht obwohl er sichtilich alles gegeben hatte. Aber zur Frage selber, die das Thema beschäftigt.
Die Plattform ist die Selbe, also ist auch der Motorwechsel durchaus möglich.
Jup, den GT86 muss man voll auf Drehzahl halten, sonst kommt da nüscht. Muss man sich auch trauen.
Also wenn irgendwas beim MX-5 nun wirklich nichts besonderes ist, dann die Beschleunigung.
Ein Golf GTI mit 220 PS, Frontantrieb und 400 Kilo mehr braucht 6,3 Sekunden
Aber glücklicherweise ist das beim Mixxer ja auch komplett latte.
