Beiträge von LineR

Preis inkl Einbau und Preis pro Belag/Scheibe beim Wechsel wären interessant. Und passt die unter die Serien 17" Felgen oder bzw. Ab welchen Spurplatten?

Ich fand es auch nicht zu weich und hätte wegen der Fahrbarkeit nicht gewechselt. Leider steht der MX mit dem Serienfahrwerk für mich optisch bitter da. Die Räder füllen die Radhäuse weder in der Höhe noch in der Breite. Das war für mich einziger Grund für H&R Federn und Spurplatten. Die Tage damit sind aber gezählt, es kommt bald ein BC in der weicheren Version rein.

Ich musste auch direkt an das Alienkrabbelviech denken. Auch wenn es einfach ist, optisch würde ich kir das nicht ins Auto klemmen.

größere als 330mm ? Ich denke das ist für den MX schon ausreichend.

Das Drehmoment wir nicht über die Schrauben übertragen, sondern durch die Flächenpressung. Halte ich für gefährlich da Paste drauf zu machen. Auf die Nabe wäre was anderes, aber wegen dem Alu habe ich früher für Reifenwechsel Keramikpaste genommen. Wechsle aber schon lange nicht mehr selber

Hi,

Ich habe auch nicht locker gelassen und mir Lenkräder besorgt. Zuerst wollte ich aus zwei Lenkrädern eins machen in dem ich die Nabe umbaue (Bereich rausfräsen und mit, zweites Lenkrad entsprechen bearbeitehn und mit Zwischenstück neu ansetzen). Das war am Ende aber doch echt viel Aufwand (Fräsarbeiten teuer) und natürlich nicht legal. Meine Frau meinte dann mit ernstem Blick, dass sie das nicht ok findet. Das wirkte dann...

Naja. nun hatte ich halte die beiden Lenlräder hier. Ich hatte ja schon mal mit dem TÜV gesprochen und die haben mir gesagt, das Aufpolstern eines Originallenkrades wäre ok. Also ist jetzt gerade ein der Lenkräder bei einem Sattler. Der wird den Kranz strippen, neu aufbauen und beledern. Da die Metallseele ja recht klein ist, kann man theoretisch eine Verlagerung des Griffbereichs Richtung Fahrer von etwa 1,5-2 cm erreichen. Das ist für mich schon ein Riesenschritt. Man kann das gut testen, in dem man den Sitz eine Raste nach vorne macht und dann mal fährt.

Grundlage für die Idee waren Infos zum inneren AUfbau eines Lenkradkranzes:
https://www.fapu.de/artikel-ar…sionsarmer_Kohlendiox.htm

Ich habe ihn gebeten reichlich Bilder zu machen. ob ich das alles hier poste weiß ich noch nicht. Habe wenig Lust auf lange Diskussionen was ist erlaubt und was nicht und Betriebserlaubnis usw. Für mich ist das umbauen OK. Denn es ist die originale Lenkradstruktur, also Festigkeit gegeben. Und der Neue Mantel ist ja auch wieder PU, nur diesmal dicker, also eher besser bei Aufprall. Parallel dazu wird die neue Form dicker, griffiger, bekommn die Daumenauflagen und soll am Ende in Richtung Kenstyle gehen, was ich ja aktuell drin hab und was sich gut anfasst.

Ein Original-Lenkrad behalte ich dann, falls es doch irgendwann Mecker gibt mit Mängelkarte.

Das ist die Skizze nach er es gerade versucht. Lenkrad ist gerade erst bei ihm angekommen. Mein Original Sportlenkrad im Golf hat etwa 40x34 an den dicksten Stellen, das liegt schön satt in den Händen.
ewrt.jpg

Was für Geräusche waren denn dass? Ich kann kir gerade nicht vorstellen, wenn 3/4 oder 4/5 Muttern fest sind, zu welchen Geräuschen es kommt. Denn das Rad ist ja nicht lose.

Seit ich Autofahre knacke ich die Radmuttern nach, egal ob Stahlfelge oder Alu. Habe nich nie einen Bolzen oder Mutter dabei gehabt, die sich tatsächlich gelockert hat und nachgezogen werden musste. Aber was solls, immer noch weniger Stress, als wenn sich mal ein Rädchen lösen sollte. Und da ich ja nicht selber wechsle, ist es auch eine Kontrolle ob die Werkstatt alles korrekt angezogen hat.

Bezweifle auch, dass Alu irgendwie nachgibt. Sonst müsste man doch ständig nachziehen, oder warum sollte es nur einmalig nachgeben?

@'Nepp
Bitte bitte nimm eine andere Schrift, ich kann die nicht lesen...

Stark !!