Beiträge von LineR

  • Was macht der mit dem ND auf dem Nürburg-Ring falsch...wieso fängt der den nicht noch ab?

    Finde ich schade, das man hier sofort von Depp redet. Wenn ich es richtig gesehen habe ist ne Stubby drauf und eine Vmaxx oder K-Sport Bremse drin, bissel tiefer usw. . Hohe Wahrscheinlichkeit, das der Kollege hier im Forum unterwegs ist und sich gleich mal freut wenn er das hier liest. Und leider deshalb auch ganz bestimmt nichts schreibt, was er da so erlebt hat, denn damit macht er sich sofort zur Zielscheibe für diese Art von Spott.
    Ich fahr auch gerne zügig, wäre dort aber vermutlich genauso gescheitert. Vom Sofa aus ist es immer leicht zu urteilen.
    Falls der Kollege hier angemeldet ist: ich hoffe für dich, dass du dir nichts getan hast, es kein Totalschaden war und halbwegs bezahlbar war.

  • Sauger Tuning

    weil hier am besten passt, die Fortführung des Themas vonm hier (Post 67/74):


    Chris Mazda Experiment


    Das war die Messung des G184 Serie (was ich so sehen/hören konnte) direkt vor mir (sorry für den nicht kompletten Screenshot):


    Messung_SPS_20-04-2019_G184.jpg


    Und meine direkt danach (deswegen wohl auch Temp/Bar gleich):
    Messung_SPS_20-04-2019_LineR.jpg



    Was mir jetzt noch bei meinem Ausdruck aufgefallen ist: In der Überschrift der Grafik steht Pmax (Radleistung), in der Tabelle mit 158PS. Über die Schleppleistung 35,1 dann gerechnet auf 193,1 und dann korrigiert auf die 187,4.


    In der Grafik ist Pmax am Rad aber bei ca. 164PS bei ca 6.200 und die 159PS kommen erst bei ca 7.000. Komisch, entweder verstehe ich die Grafik nicht, oder das ist ein Fehler in der Skalierung. Frage ich noch mal nach. SPS speichert die Protokolle ja ab.
    Der Knick hinter den 6200 kommt bestimmt durch Zündungsrücknahme wegen des Mappings auf V-Power aber Super95 im Tank.


    Konfiguration übrigens: G160, 67.000km, FMS Krümmer + Kat, FOX MSD/ESD. ACT Kupplung mit leichterem Schwungrad.


    Zum Schwungrad kurzer Eindruck von mir: Es geht gefühlt spritziger hochzudrehen. Pedalkraft kaum höher als Serie. Einkuppelpunkt vielleicht etwas später, gewöhnt man sich dran. Aber das Rangieren, also 1. Gang/Rückwärtsgang braucht etwas mehr Drehzahl, sonst ruckelts. Auch das normal zügige losfahren der Kreuzung musste ich auch neu üben, 2x schon fast abgewürgt. Mit höherer Drehzahl einzukuppeln geht natürlich auch um mal ganz fix wegzukommen. In Summe macht die Kupplung aber mehr Spaß, also das leichte Schwungrad vor allen Dinge. War in erster Linie eine Vorbereitung falls ich doch auf den Kompressor gehen werde.


    Mich wundert allerdings, dass man das nicht in der Schleppleistung sieht, müsste die nicht geringer sein oder wird das wieder über die größeren Räder/schwereren Felgen wieder ausgeglichen?

  • Chris Mazda Experiment

    Nicht nötig, ich durfte eine Bild von seinem Lauf machen. Ganz neutral (ohne Name und Kennzeichen) kann ich das sicher hier posten. Habe allerdings gerade gesehen, dass ich es falsch in Erinnerung hatte, es waren bei ihm nicht 196, sondern 198PS. Habe ich oben korrigiert.


    Frage ist, ob wir das hier weiter führen sollten (ist ja cmsimons Fred) oder in einem anderen Fred zum Thema Leistungsmessungen.
    Ich habe es deshalb mal hier angehangen:


    Sauger Tuning