Schon klar, meine Frage war aber in Richtung ob man auch den Bezug wechseln könnte, ohne gleich den ganzen Sitz erneuern zu müssen, denn das könnten die Werkstätten durchaus.
Man kann da allerhand machen, ich denke nicht das da sofort ein neuer Bezug drauf muss. Man könnte das Loch stopfen oder die Sitzwange an der Naht lösen und eine neue dran nähen.
Sorry, kenne mich mit den Recaros nicht so ganz aus. Heißt das, man kann bei Beschädigungen entweder nur ausbessern oder wenn das nicht geht, nur den Ganzen Sitz tauschen? Bei den Ledersitzen könnte man ja zumindest den Bezug tauschen, was zwar immer noch teuer ist, aber nicht annähernd so teuer.
Ein Sattler kann das sicher ausbessern bzw. in Stand setzen. Die meisten Autohäuser und Werkstätten haben dazu keine Möglichkeit.
von Anfang an vibriert/ rasselt mein Armaturenbrett ab 3000 U/min. Nun habe ich rausgefunden das es die Tachoringe oder Scheiben sind.
Hat das noch jemand?
Was meinst du genau mit Tachoringe?
Auf meinem 5er hatte ich so herliche Prollfelgen. Immer drauf geachtet wie ein Schießhund und dann einmal zu eng durch einen Kreisverkehr und mir dem reifenrand ein klein wenig über den flachen Bordstein.
Da hat sich dann der Reifen so weggedrück, das die Felge von oben( von der Lauffläche aus gesehen) einen Kratzer hatte.
Da habe ich michs so geärgert. Ist eben der Nachteil wenn der Reifen so auf der Felge sitzt -> \_____/
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Ich bin so scharf auf die Dinger. Mich ägert das gerade richtig, dass ich die Sommerreifen mit dazu nehmen muss.
Zum Börderln - Wie muss ich mir das Vorstellen im verlgiech zu vorher? Wieviel weiter wird die Kante nach außen gezogen?
Habe da auch ein wenig Angst vor, dass langfristig der Lack am radlauf risig wird oder Rost usw.
kurze allgemeine Frage:
215/45-17: ist der Tacho noch in der Tolleranz oder muss korrigiert werden?
Jap ist in der Tolleranz. Wurde schon des öfteren in anderen Freds gefragt und stets als passig bewertet.
Bördeln möchte ich eigentlich nicht. Das wäre schon cool wenn es so drunter passen würde. Dummerweise muss ich auch die Serien Bridgestone mit dazu nehmen. Es werden mir zwar Winterreifen auf die originalen Felgen gezogen, aber die Sommerreifen muss ich mitnehmen. Hätte dann also eh die 205er rumliegen.
Verstehe - ich dachte es handelt sich sogar gänzlich um 2 unterschiedliche Felgen - bzw- ähnliche Felegen von 2 verschiedenen Herstellern.
Wurde bei dir auch was an der Karossiereie gemacht oder einfach "Plug & PLay"?
Hab da doch was wegen KW Variante 3 gelesen - Da wird vom Fahrer berichtet, dass er den Stabi nicht als notwendig sieht.
Aus dem Fred:
Alles anzeigenJetzt hab ich ein paar Minuten Zeit und schreibe noch was zum Thema KW V3.
Also nachwievor genial ist das Fahrgefühl auch im normalen
Straßenverkehr. Sehr präzise und mitteilsam. Aber nicht knallhart im
Federungskomfort.
Auf einem Trackday auf dem dem Bilster Berg (BB) im August war mir der
MX-5 viel zu nervös beim Einlenken und schnellen Durchfahren von Kurven.
Bin jemand der Kurven nach Möglichkeit immer mit anliegendem Gas
durchfährt, damit die Hinterachse immer leicht unter Zug steht. Hinten
vermisste ich Stabilität, das Heck war mir zu leicht. Daher die
Druckstufe (unten am Dämpfer) vorne einen und hinten zwei Klicks weicher
gemacht (6->7 und 6->8). Beim Einlenken ist er seitdem vorne
nicht mehr so nervös, selbst im Straßenverkehr spürbar, weil er
spurstabiler ist. Hinten war er dann auch stabiler. Aber auch noch agil.
In Spa Ende September war mir das Heck immer noch deutlich zu agil.
Weitere zwei Klicks weicher gemacht und im weiteren Verlauf des
Trackdays bis auf einen Klick maximal weich gemacht. Mit Markus aus
Hannover-Garbsen gesprochen, der einen Renn-NA (~900 kg) fährt. Hat zwar
kein so einstellbares Fahrwerk, aber er hat hinten sogar den Stabi
entfernt, um den Gripp zu erhöhen. Ich kam zu keiner weiteren
Erkenntnis. Ideal ist das Fahrverhalten für mich noch nicht, da ich
schon eine recht harte Linie möglichst oft am Limit fahre und wenn ich
dann den Kurvenradius minimal korrigieren muss, kann ein leichtes
Zumachen des Lenkwinkels das Heck soweit kommen lassen, das entweder Strecke oder Talent sich dem Ende neigen.
Meine Schlussfolgerung aktuell: ich muss über den Winter das Weberbuch
weiterlesen und überlegen, inwieweit ich nun an die Zugstufe (oben,
Ausbau von Domstrebe und Kofferraumverkleidung notwendig) ran muss. Ich
möchte, dass mein MX-5 stabiler mit dem Heck ist und ich mehr Zeit und
Platz habe, ein übersteuerndes Heck konstruktiv in meine Linie einbauen
zu können.
Weitere Tuningmaßnahmen (z.B. Stabis) werden erstmal nicht notwendig sein.
Ich finde die sehen richtig klasse aus. Habe meinen MX 5 gestern bestellt und bin quasi auch auf der Suche nach Alus für den Sommer. Hatte da auch schon kurz mit Nightflight geschrieben , aber die vom Wolfram gefallen mir besser.
@Jan#SPS - Felgen können über SPS bezogen werden? TÜV stellt kein Problem dar?
Grüße,
Philipp
