Ist richtig, Fragt sich nur wie warm der Motor dann wird, weil der Kühlerlüfter für die Klima laufen muss. Versuch beim nächsten Stau dran zu denken 
Beiträge von Sebastian S.
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Ich hoffe ja dass uns der umgeleitete Verkehr vom Drackensteiner Hang nicht zum Verhängnis wird
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Ich hatte heute eine Stausituation, hab an euch gedacht und hab mal die Werte in der Situation aufgenommen.
Zur Vorkonditionierung: Ich bin vor der Situation 600km gefahren, der Motor und alles drum herum kann also nicht Betriebsbereiter sein
Das ganze wurde mit ausgeschaltener Klimaanlage gemacht um Störgrößen rauszuhalten.
Man erkennt hier sehr gut, dass der Lüfter bei 100°C Kühlmitteltemperatur anspringt, man selber merkt und hört davon nicht viel bzw. ich hab gar nichts gemerkt. Als Indikator sieht man beim Monochromdisplay (Nicht-RF oder ohne i-Activsense-Paket) dass die Anzeige auch auf 100°C springt.
Der Lüfter geht bei ca. 98°C aus und die Anzeige springt bei ca. 95°C wieder auf die 90°C zurück.
Dann hab ich 50km weiter im Industriegebiet eine AU-Situation nachgestellt. Fahrzeug stand also kein Fahrtwind.
Beginn der gehaltenen Drehzahl ist ca. bei 2:23.4, gehaltene Drehzahl war 2500 Umdrehungen. Ich hab sie solange gehalten bis ich einen längeren Zeitraum keinen Temperaturanstieg mehr feststellen konnte, das maximum waren 102°C (Wird auch angezeigt) Das ganze hat jedoch über eine Minute gedauert, und so lange wird in der Regel keine Sondenmessung sein.
Der Abstürz in der Kühlerlüfterdrehzahl war der i-Stop Betrieb und Wiederstart. Da hab ich abgebrochen und bin wieder weitergefahren. Die Kühlmitteltemperatur war recht schnell wieder normalisiert und das obwohl ich maximal 30km/h Fahren konnte.
Resultat: Macht euch keine Gedanken, das Kühlsystem funktioniert richtig gut. In Stausituationen mit längeren Stops empfiehlt es sich, das i-stop zu verwenden. Dadurch wird keine Wärmeenergie mehr zugeführt und der Motor hält seine 90-95°C.
Für Fragen stehe ich gerne zur Verfügung
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Die Flächen reinigen, Primer drauf und ablüften lassen und dann mit 2k-kleber für Kunststoffe kleben
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Du wirst in einem Rennwagen außer einer eventuellen Batteriepolabsprengung keine pyrotechnische Sicherheitselemente finden.
Airbags z.B sind für die Fahrer eine größere Gefahr als Hilfe.
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Ist so auch nicht richtig. In der großen Betriebsanleitung steht beschrieben wie es richtig geht.
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Blöde Frage, du sagst alles Original aber... Hast du die Trunk Popper eingebaut?
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Die versenden das halt als Set, man muss beide Artikel separat bestellen.
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Villeicht kann ich mir ja mal den vom Geschäft schnappen um das aufzunehmen, das muss aber mein Verkäufer absegnen
Ergebnis: Wir haben zur Zeit keinen MX-5
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Der Lüfter springt ab 100°C Kühlmitteltemperatur an. Die zu erreichen ist beim MX-5 schon eine Kunst für sich, in der Regel schafft man das nur in Stausituationen oder im Stand bei längerer erhöhter Drehzahl. Und im Stand gibt es einen Schutzmechanismus, der die Drehzahl zurücknimmt wenn der Motor zu heiß werden sollte.
Bei Fahrt hält man die Temperatur sehr konstant um die 90°C.
Es gibt allerdings auch Situationen, an denen der Kühlerlüfter nicht durch die Kühlmitteltemperatur angeschmissen wird:
- Bei eingeschaltener Klimaanlage ist er je nach Fahrgeschwindigkeit schneller/langsamer
- Ist die Ansauglufttemperatur zu hoch wird der Lüfter eingeschaltet um zu kompensieren
- Bis zu 10 Minuten Nachlauf nach Fahrten mit hoher Last / Drehzahl um die Luft im Motorraum nicht stagnieren zu lassen
Eine AU wird bei Benzinern bei ca. 2500 Umdrehungen gemacht, da wird genug Kühlmittel durch die Pumpe umgewälzt, dass nix passiert. Es muss eine Mindesttemperatur von 60°C erreicht sein. aAuf dem Diagramm sieht du, dass ich gegen Ende der Messung bei Fahrt mit höherer Geschwindigkeit sogar noch kühleres Kühlmittel hatte als bei der ganzen ruhigeren Fahrt davor.