Beiträge von Sebastian S.

Danke dafür schonmal. Ich kann es jetzt nicht zu 100% sagen meine aber auch schonmal gelöst und wieder getreten zu haben. Vermutlich im Moment des Schocks aber wieder zu hart. Die Einzige Modifkation an der Bremse bei mir sind Scheiben, Beläge und Leitungen. Das war aber beim ersten Mal wo mir das passiert ist alles noch Serie.

Merkwürdig aber ist, dass ich die Bremse dann auch lange und deutlich gerochen habe. für mich ein Signal dass zumindest der Belag deutlich zu heiß war. Wo mir kürzlich wieder mal der Sattel rechts vorn fest hing ist alles heiß geworden, die Scheibe hat ordentlich Temperatur abbekommen.

Leider habe ich hier den Verdacht das mein ABS zuweilen ein Ventil nicht mehr aufmacht und den Druck aufrecht hält. Weil am Folgetag war alles wieder freigängig... Die ventile werden Diagnostisch nicht überwacht werden können außer der Magnetspule selber nehme ich an

Zitat von Sebastian S.

bis zum absoluten maximum beschleunigt um dann wieder voll runter zu bremsen.

Das könnte evtl missverstanden werden. Bis zum maximum beschleunigen war darauf bezogen im Rahmen der Verkehrsordnung also Spur Tempolimit usw. die z.B sehr kurze gerade maximal zu nutzen.

Zitat von FlyingV

sorry, aber du weist schon dass du im öffentlichen Verkehr unterwegs bist.

Da hab ich echt kein Verständnis für.

Nachvollziehbar und auch ein Grund warum ich Tempo rausgenommen habe. Dennoch habe auch darauf geachtet niemand anderen in Gefahr zu bringen.

Wo setzt du deinen Bremspunkt in der Regel an? Rollst du auch auf Kurven zu aus? Mit forciert meine ich tatsächliches digitales Fahren wobei man beim Bremsen scharf an der ABS Regelgrenze hängt und Im Grunde bis zum absoluten maximum beschleunigt um dann wieder voll runter zu bremsen. Die Rollphase oder Motorbremsphase sind dabei kleiner als eine halbe Sekunde (Fuß umsetzen) Das macht man 3-4 Haarnadeln lang und dann steigt plötzlich der Belag aus.

Nachdem ich meinen Fahrstil etwas angepasst habe fährt sich das nicht nur entspannter sondern ich habe das nicht mehr erlebt und Spare noch Sprit und Material. Ist halt minimal langsamer.

Auch auf der Landstraße. Mehrfach selbst erlebt

Eine Passabfahrt zu aggressiv führt sehr schnell zum Überhitzen der Beläge und schlussnedlich kommt der Tritt auf einen Stein, aber das Auto wird sehr schleppend langsam. Kein gutes Gewühl wenn man auf eine Linksführende Haardnadel zufährt, wohinter nur Wald und Abgrund sind und die Kurve selber keine Auslaufzone oder Nennenswerte Leitplanke hat.

Es ist halt kein Porsche GT2 RS oder TTRS mit Keramikbremse die bei den Temperaturen erst anfangen korrekt zu funktionieren.

Jap, da hat sich nichts wesentliches geändert.

Probiers beim fMh. Außer dem kann dir keiner eine Geben wo deine Fahrgestellnummer, Kennzeichen, Laufleistung und ein aktuelles Datum drauf stehen.

Wenn es um den Umfang geht, Steht alles im Handbuch

Zitat von Japanraider

oder ist das nur in der unteren Ausstattung?

Das war die ALTE Ausstattung. Bis zum Matrix-Licht gab es Optional aktives Kurvelicht.

Dass man die Serienbremse forciert sehr schnell überlasten kann ist nicht unbekannt. Fahrweise anpassen. Hab ich alles durchgemacht, zwar auf Nicht-Brembo aber so viel anders ist die Brembo ja auch nicht.

Kommt auf deinen Anspruch an. Mit einem 80€ Adapter und Forscan kannst du alle Mazda mit OBD und die noch bis zur 6. Generation sind vollständig auslesen.

Zur 7. Generation gehören Mazda 3 BP, CX-30, MX-30 und der CX-5 MJ 21

Wenn du allerdings vor hast Steuergeräte zu Updaten kommst du um die herstellerspezifischen Lösungen nicht drum rum.

Soll es Markenunspezifisch bleiben und alles auslesbar sein, EsiTronic von Bosch mit einem KTS-Adapter. Werkstatt-Niveau aber eben auch zu Werkstatt-Preisen