Super, ich habs dank dir wieder gefunden! War eine neuinstallation, allerdings hatte ich noch ein Backup auf dmeinem NAS liegen mit dem ich die Schriftart wieder finden konnte.
Nun aber zum eigentlichen Punkt des Beitrags. Katsuki hat heute neue Schuhe bekommen. Und wenn das nicht schön aussieht fährt es sich wenigstens richtig gut. wurden direkt heute mit 800km eingeweiht!
Der Selbsttest ist aber ein Muss, da das System Fehler erkennen muss um die Sicherheit vom Fahrer und anderer zu gewährleisten. Der wird sich vielleicht nur abspielen während der Motor startet und das Licht noch gar nicht eingeschalten ist.
Ich beobachte das mal bei mir.
Ich lass mir von einem Kollegen mal den aktuellen Schichtplan geben und geb dann nochmal Bescheid.
Wenn dein Auto federn anfägt kannst du das gar nicht sehen, durch die Schwingung der ganzen Karosse sind so kleine Änderungen nicht sichtbar.
2 Möglichkeiten fallen mir spontan ein:
1: Das System ist tatsächlich träge, was nicht weiter schlimm ist.
2: Beim Autostart initialisiert sich das System inkl. Kurvenlicht (wenn vorhanden) und fragt da den Beladungszustand nach Start ab.
Die Vogesen reizen schon. Interesse ist da 
Also nach den Bildern könnt ich mir echt in Hintern beißen nicht rechtzeitig da gewesen zu sein. Ihr wart doch in einem andern Land, da ist ja die komplette Strecke trocken.
Ein Argument gegen tiefer legen ...
Gruß Volker
Auch ein Argument gegen die Anbauteile von Mazda. Die kommen eine ganze Spur tiefer als die Originalfront eh schon ist, man muss also aufpassen. Ich bin mal beim Waschen SEHR knapp vorm Randstein zum Stehen gekommen.
So ein Kleister, ich hatte heute noch 2 Räderwechsel auf der Agenda, es hat Zeitlich auch fast hingehauen ich war nur 15 Minuten zu spät, habs aber trotzdem noch versucht 
Der Frequenzeffekt ist nicht anderes als das "An-Aus-Signal" das die Impulsgeberscheibe für den ABS -Sensor durch Rotation erzeugt. MIt einem Oszilloskop könnte man das gut darstellen, die Sensoren sind sehr empfindlich geworden.
Die indirekten RDKS-Systeme sind mittlerweile so weit, dass auch gesagt werden kann, an welchem Rad der Druckverlust anliegt, das haben unsere aber noch nicht.
Durch das Abspeichern des Drucks zwingt man das Steuergerät (Ist übrigens das ABS-Steuergerät) dazu den Abrollumfang über längere Zeit neu zu erfassen. In dieser Lernphase ist das System nicht funktionell. Dannach ist aber unerheblich, ob an einem oder an allen Rädern Druck abfällt. Wenn der Abrollumfang in zu kurzer Zeit zu stark abfällt - und hier kommt der Reifenverschleiß in Spiel - schlägt das System an. Reifenverschleiß ist in der Regel nicht so hoch, dass der Abrollrumfang in kürzerer Zeit signifikant sinkt. Entwicht Luft, geht das auch schleichend schneller, als dass der Reifen verschleißt.
Ich geh jetzt mal davon aus, dass du meinen Beitrag nicht mehr gelesen hast, da sich das Zeitlich etwas überschnitten hat. Daher einfach noch einmal
Ehm ich frag jetzt einfach mal ins blaue. Ist es denn noch möglich, sich dort anzuhängen? Ich hatte ursprünglich Spätschicht in der Woche geplant, hab aber durch Vorziehen und Urlaub jetzt doch keine. Leider hab ich das Thema damals schon komplett abgehakt. Nun wäre aber Zeit, Lust und Interesse vorhanden.
