Beiträge von Sebastian S.

Hast du eine neue Windschutzscheibe bekommen?

Funktioniert der Spurhhalteassistent?

Mach bitte mal ein Foto von deiner Windschutzscheibe (komplett).

Mach auch bitte mal ein Foto von der Scheibe von innen um den Bereich des Rückspiegels.

Meine Enttäuschung galt hier tatsächlich nur dem Fakt, dass die Aussagen nicht das widerspiegeln, was ich erwartet hatte. Der Plan ein Display einzubauen hat sich dadurch nicht geändert.

Mein Plan zu der ganzen Sache sieht nun wie folgt aus:

• MFD Gen 2.0 als Anzeige
• Original Mazda Öltemperatur- und Öldrucksensor als Kombi, wie sie in den 2.2l Dieselmotoren und im 2.0l Skyactiv-X Motor verwendet wird. Allerdings werd ich den nicht über Mazda beziehen, weil es sich hier um einen Bosch-Sensor handelt: https://www.autoteiledirekt.de/bosch-14357368.html . Der Sensor kann auch Temperaturen bis -40°C wiedergeben, allerdings ist das für meinen Anwendungsfall nicht Relevant. Ich habe für das CanChecked dann trotzdem noch 3 Wiederstandwerte, die mit Einer Temperatur in Verbindung gebracht werden können. So ist der Bereich von 0°C bis 140°C abgedeckt.
• Den passenden Steckverbinder find ich bei Mazda leider nicht, daher: https://www.ecuplus.de/de/stec…eratursensor-5-polig.html
• Einbaustelle ist der Punkt, an dem der Öldruckschalter montiert ist. Keine Adapter, sondern direkt ins Werksseitige Gewinde.
• Da ich jetzt den tatsächlichen Öldruck messen kann und den Schaltpunkt des Öldruckschalters kenne, wird der Öldruck im Canchecked dafür genutzt, das Originale Kabel des Öldruckschalters auf Masse zu legen, sobald der Soll-Öldruck erreicht ist. Ob das über ein Relais oder direkt funkioniert, muss ich noch herausfinden.

Schwierigkeiten, die es zu Überwinden gilt:

• Die Grundspannung (Zündung an, Motor aus) für den Öldrucksensor ist mir bekannt. Allerdings nicht, welcher obere Grenzwert vorhanden ist und welche Spannung dazu gehört. Aus diesem Grund muss ich mir noch an einem Kundenfahrzeug die Zeit nehmen und mittels mehrerer Messungen eine eigene Kurve erstellen.
• Die Ausgangsspannung für den Motoröltemperatursensor liegt bei 3.3V, das CanChecked stellt leider nur eine Spannung von 5V zur Verfügung. Die Spannung werde ich entweder mittels Pull-Down-Widerstand gegen Masse auf die benötigten 3.3V herunterziehen oder eine 3.3V Quelle im MX-5 suchen. In den Originalen Kabelstrang zu schneiden möchte ich nach Möglichkeit vermeiden, damit alles zu 100% Rückrüstbar ist. Nötig wird das sein, weil sich beide Sensoren intern eine Sensormasse teilen.
• Bevor alles verbaut wird, werde ich alles auf einem Breadboard auf Herz und Nieren Testen, das hat den Vorteil, dass ich Änderungen direkt am Rechner vornehmen kann, ohne jedes Mal zum Auto zu rennen
• Reifendruck- und Temperatur sollen mir auch angezeigt werden. Soweit ich das beurteilen kann, benötige ich dazu erst einmal die richtigen Daten um den CAN-Stream abzufischen, weil diese Werte nicht im Motorsteuergerät, sondern im Kombi hinterlegt sind. Glücklicherweise war bei meinem OBD-Dongel eine Software dabei, die mir die Daten hergibt.

Das Gefundene und Erarbeitete stelle ich hier dann als Fertiglösung für nur 199,99€ inkl. MwSt selbstverständlich kostenfrei zum Nachahmen zur Verfügung.

Nach meiner Getriebereparatur bin ich auch der Ansicht, dass die Schaltvorgänge insgesamt sauberer geworden sind. Für die Reparatur musste ich das Öl vom Schaltgehäuse auch wechseln.

Da kommt das gleiche Originale Getriebeöl rein.

Grundsätzlich kann man das selber machen.

Benötigte Werkzeuge:

• Kreuzschlitz-Schraubendreher
• Rätsche mit Verlängerung
• 10mm Nuss
• 12mm Nuss
• Spritze mit Schlauch zum Absaugen

Benötigtes Material:

• Ca. 0,3l Getriebeöl
• Motordichtmasse

Zugang vom Innenraum, man muss den Schalthebel ausbauen und das obere Teil vom Schaltgehäuse abnehmen. Eventuell ist bei Shortshiftern beschrieben, wie man das macht.

Im Schaltgehäuse sind nochmal ca. 0,3l Öl. Das ist das Gehäuse in dem wir rumrühren. Das Öl ist i.d.R. nicht für den Wechsel vorgesehen, weil man nur dran kommt, wenn man den Schalthebel und den oberen Deckel komplett abnimmt.

Auch hier kann ein falsches oder überbeanspruchtes Öl Auswirkungen auf das Schaltverhalten haben.

Das Öl im Schaltgehäuse hat da auch Einfluss drauf. Wurde das schonmal gewechselt?

Gute Entscheidung!

Das kann auch ganz salopp ein Fehler am Stromsensor der Batterie sein. Deswegen wird das nur eine Werkstatt feststellen können

Zitat von J_a_n

Einer berichtet, dass lagernde Teile trotzdem manchmal 1-2 Wochen benötigen.

Das passiert eher selten. Was in letzter Zeit häufiger passiert, dass Teile auf die Lieferliste kommen, aber nicht in der normalen Zeit, also mit 1-2 Tage Verzug ankommen. Grund dafür ist die Umstellung der Logistik.

Gutes gelingen. Was ist denn passiert? Gewinde ausgelutscht durch häufige (De-)Montage der Räder für Track-Days?