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Mazdas Roadster MX-5 gehört zu den automobilen Dauerbrennern des letzten Vierteljahrhunderts.
SonntagsBlick testet ab sofort für ein Jahr, ob auch die vierte und neueste Generation des offenen Zweiplätzers Hitpotential besitzt.
Fast eine Million Verkäufe in den letzten 25 Jahren und damit ein Eintrag im Guinness-Buch der Rekorde als meistverkaufter Roadster der Welt, dazu 225 weitere Auszeichnungen – dies das beeindruckende Palmarès des Mazda MX-5. Und Grund genug für die SonntagsBlick-Autoredaktion, der eben lancierten neuesten Generation des Zweiplätzers ein Jahr lang auf den Zahn zu fühlen. Denn nur während eines Tests über alle vier Jahreszeiten kann ein Roadster beweisen, ob er mehr als «nur» ein Schönwetterauto ist.
Optisch gefällt der Wurf von Designer Masashi Nakayama. Und zwar nicht nur uns. Kaum zu glauben, wie viele Leute dem athletisch gestylten Roadster mit der frech nach unten gezogenen Schnauze, den schmalen Leuchten und dem an den Ecken wie abgeschnitten wirkenden kecken Heck nachschauen. Eigentlich fast schade, können wir als Fahrer diese gelungene Linienführung hinter dem Lenkrad nicht bewundern... Dafür hat der 3,92 Meter lange Frontmittelmotor-Hecktriebler für den Fahrer viel anderes zu bieten. Die ideale Gewichtsverteilung (50:50) und ein noch tieferer Schwerpunkt sorgen für hervorragendes Handling. Zusammen mit der präzisen Lenkung lässt sich der MX-5 so mit schlafwandlerischer Sicherheit durch Kurven dirigieren. Herrlich, wie neutral und sicher kontrollierbar der Zweisitzer dabei bleibt – so macht Kurvenräubern richtig Spass! Die Liebe zum Detail der japanischen Ingenieure, die zum Beispiel für einen optimaleren Schwerpunkt keine Mühen scheuten und den Motor um 15 Millimeter nach hinten und 13 Millimeter nach unten versetzten, zahlt sich aus.
Apropos Motor: Ein Zweiliter-Benzindirekteinspritzer mit 160 PS und 200 Nm ab 4600/min schlummert unter der Motorhaube. Klingt nicht nach sehr viel Leistung, täuscht in der Praxis aber! Denn mit den nur 1000 Kilo Gewicht des MX-5 hat der Benziner keine Mühe und macht ihn so zum agilen Leichtathleten. Und das breite Drehzahlband des Vierzylinders erlaubt selbst schaltfaules Dahingleiten, auch wenn das knackig abgestufte, manuelle 6-Gang-Getriebe regelrecht zum selber und oft Schalten einlädt.
Handarbeit wird beim MX-5 sowieso leicht gemacht. Das gilt auch beim Verdeck. Statt eines teuren und schweren elektrischen Dachmechanismus, legt man beim Stoffverdeck des Mazda selbst Hand an. Umständlich? Überhaupt nicht! Vom Fahrersitz aus und selbst mit nur einer Hand lässt sich die Stoffmütze des MX-5 öffnen oder schliessen. Und diese verschwindet erst noch platzsparend zusammengefaltet gleich hinter den bequemen Recaro-Sportsitzen und komprimiert so den für einen Roadster ansprechend grossen Kofferraum (130 Liter) nicht.
Auch wenn sich die Cabriosaison nun schon fast dem Ende entgegen neigt, freuen wir uns auf die weiteren Testkilometer mit dem viel Fahrspass versprechenden Roadster – und sind natürlich auch gespannt, wie sich der MX-5 während der kalten Jahreszeit schlagen wird.
Bilder etc hier: http://www.blick.ch/auto/tests…-muss-sein-id4220468.html
