... bin mir ziemlich sicher dass es für den RF noch eine stärkere (turbogeladene?) Variante geben wird.
Targadach, etwas höheres Gewicht und Geräuschdämmung, Automatikgetriebe... das spricht alles dafür dass sich Mazda beim MX-5 nicht unnötig in ein bestimmtes Korsett einsperren lässt.
Hast du das aus dem heutigen Kaffeesatz gelesen, oder hattest du in der Osternacht eine Eingebung? 
Ich werde da mal mit Jan drüber sprechen. Fahrtechnisch gefällt mir die Fahrwerkeinstellung aber extrem gut! Du hast Recht, der Wagen lenkt fast von alleine ein. Vielleicht kann man einen Kompromiss finden. Die Yellostuff an der HA dürfte aber eine sinnvolle Maßnahme sein, um die Bremsbalance etwas auszugleichen. Mal sehen, was Jan dazu sagt. Ich fahre meinen ND mit 1,9 bar rundum. Das passt eigentlich ganz gut. Die Reifen werden schnell (und gut) warm, kippen nicht über die Flanke und bauen recht guten Grip auf. Semis oder UHP werden da noch einen drauf legen. Ich weiß nur noch nicht, welche. Die R888R fallen eigentlich aus, weil man sie bei Regen nicht fahren kann. Irgendwelche Vorschläge? Ich möchte die Standardgröße (205/45/17) beibehalten.
Gruß, Wolfram
Schau doch mal in den eigenen Fred, vielleicht wirst du da fündig.
Also ich denke das ist hinreichend geklärt.
1. Wolli_Cologne macht den Scout
2. Ich bin letzer Fahrer
3. Jeder kann die Position wechseln, jedoch nur in Pausen oder nach Verständigung mit dem Vorder- bzw. Hintermann. Wie es die allgemeinen Tourenregeln vorgeben. Dies wird auch vor Beginn der Tour nochmal erläutert
4. Wir fahren zügig, keine Blümchenpflücker und auch kein Heizen auf der letzten Rille.
5. Sollte jemandem was nicht passen, so können wir jederzeit eine kleine Pause einlegen, oder für Abhilfe sorgen.
Ich fahre übrigens auch schon seit nunmehr 16 Jahren in mehr oder wenig heterogenen Gruppen Touren durch die Eifel, Sauerland, Westerwald, Bergisches Land, Hunsrück, Toskana, Tirol, Südtirol, und Gardaseeregion!
Ich bin mir mit der 160 PS Maschine gar nicht mehr so sicher, die 1,5 Liter Machine hat mir deutlich mehr Freude bereitet und scheint mir für meine Präferenz und meinen Verwendungszweck die beste Wahl.
Na dann ist die Wahl doch getroffen und du musst auch noch weniger Geld ausgeben! Jedem das seine! 
Bislang 1800km, 2.0 SL, fahre 98 Oktan, 99% Landstraße, Durchschnitt 62 km/h, am Ortsausgang wird ordentlich runtergeschaltet und bis 5-5,5 gedreht, die meisten Überholmanöver immer mit höherer Drehzahl, Verbrauch lt. BC 6,7l, nachgerechnet habe ich es nicht, weil ich es faszinierend finde, dass der ND fast das gleiche verbraucht wie mein old School V2 Landstraßenbolzgerät
Du Glücklicher, ich wünschte meiner würde auch nur in die Nähe kommen.
PS: Die komplette Checkliste findest du übrigens in der Drive...
Wo denn?
Gib den Reifen aber erst noch ein paar Hundert Kilometer Zeit sich den jetzigen neuen Gegebenheiten(Fahrwerksgeometrie) anzupassen, dann sollte es auch schon ein wenig besser werden.
Ich denke in ein paar Hundert Kilometern sind die Reifen von @Wolli_Cologne eh runter!
Aber ich eben mal Dampf abgelassen, äh Luft, in allen Reifen 2,6bar
Haben die Händler keine Liste, die sie einfach abarbeiten?
Bei mir waren es sogar 2,7 bar!
Was kann der fMH denn überhaupt machen, wenn sich dier Benzinverbrauch nicht verringert?
Steuergerät kontrollieren und/oder reseten? Software neu installieren? Wie stehen meine Chancen das es besser wird?
Kennt sich jemand aus?
Mein alter unplugged mit 145PS brauchte nur 8,08l. Da sollte ein ND doch locker drunter bleiben. Ronotto: Wieviel brauchte den Dein NB?
Mein unplugged brauchte zwischen 7,5 l (Autobahn ca. 130-140 km/h) und 10 l in der Stadt. Beim Pässeheizen lag er so bei ca. 8,5 - 9 l. Wobei ich das nie so richtig nachgerechnet hatte.
