Ein paar Umbauten sind erfolgt, diese waren aber uninteressant für den Vorgang: Eibach ProKit Federn 30mm, Eibach ProSpacer 30mm ringsum und H&R-Stabilisatoren.
- kürzere, somit härtere Federn
- längerer Hebelarm der Radkräfte
- härtere Stabilisatoren
Nach meinem technischen Verständnis tragen die alle zu erhöhtem Verschließ an der Radaufhängung bei. Um so erfreulicher, daß die Kosten übernommen wurden.
Der Wagen wurde für die Nordhalbkugel konzipiert, da muß die rechte Seite stabiler sein. Coriolis Kraft.
Wg. Gewicht: ich fahre seit Jahren mit einem Golfball (4 er Callaway <40 g) auf dem CS Shortshifter rum und sehe keinen Grund, ein schwereres Exemplar zu verwenden
Die Warnung gehört in Spiegelschrift auf den Spoiler!
Also manche Schilder spiegeln auch Schicksale wider.
Dazu passt der Klassiker: einst hatte er nen forschen P*****, jetzt hat er einen Porsche Fimmel!
Deutschland, was ist bloß mit Deinen Fachkräften los …
Das kommt davon, wenn man nicht selbst ausbildet, sondern sich auf den Zulauf aus der dritte Welt verlässt.
Sorry für OT, der Schlag geht gegen unsere Firmen, nicht daß es falsch und xenophob verstanden wird.
Man merkt bei Temperaturen unter 10°C deutlich, daß der Stoff dem Faltvorgang mehr Widerstand entgegen bringt. Wenn ich es nicht bei 10+ geöffnet habe (beheizte Garage), bleibt es zu.
Die Bleche in den Hohlräumen sind nur grundiert, wie bei allen Generationen des MX5, wer länger damit unterwegs sein möchte, tut gut daran, dieselben zu konservieren.
Im Vergleich zu den letzten Jahren sind die Reifen schon fies teuer geworden. Der Satz Michelin Alpin 6 letzten Monat: gute 700€ für 195/50R16, das habe ich vor zwei Jahren für einen Satz in 225/55R17 für einen Mercedes Van hingelegt. Die sind aber jeden einzelnen Euro wert.
Selbstverständlich wird im Winter durchgefahren, inclusive der jährlichen obligatorischen Alpen Überquerung. Für die Fahrten zur Arbeit wurde der Wagen angeschafft, da muß er jetzt durch, ordentliche Winterreifen und Fett in allen Ritzen machen es möglich.
