Wenn ich im Herbst von MPS4 in 17“ auf Hankook 16“ Winterreifen wechsle, stelle ich die Dämpfer immer zwei Klicks weicher, daß sie zu den weicheren Reifen passen. Von daher würde ich den 16“ Rädern einen höheren Komfort attestieren.
Abgesehen davon kann ich Dir Koni Gasdruck Dämpfer für einen Komfort Gewinn empfehlen. Die sprechen wesentlich feinfühliger an, als die Seriendämpfer. Logischerweise ganz in Richtung „soft“ gestellt.
Für ausreichende Kühlung muss natürlich gesorgt sein.
Genau das ist das hüpfende Komma. Eine Trommelbremse bremst aufgrund der größeren Fläche der Beläge sogar besser, als eine Scheibe, aber die Wärmeabfuhr ist schwieriger. Wenn man das auch verwirklichen will, wird sie zu groß, schwer, und teuer.
Letztendlich ist der MX ja zum sportlichen fahren und Spaß haben gebaut, Alltagsbetrieb war von den Entwicklern nur eingeschränkt vorgesehen.
Bei dem Gewicht des ND und(!) Nutzung desselben als Alltagsfahrzeug wäre hinten eine Trommelbremse besser, nur wird dann die sportlichere Nutzung eingeschränkt.
So tauschen halt die moderaten Bremser öfter mal die Beläge, und das Leben geht weiter.
Ich werde einfach Zeitig den Inneren und Äußeren Bremsbelag mal Vertauschen. Ist zwar nicht die Beste art. Aber ich denke so kann ich das Leben der Bremsbeläge deutlich Verlängern.
Wenn Du das machst, tausche über Kreuz, also links innen nach rechts außen und links außen nach rechts innen. So bleibt die Laufrichtung gleich. Gleitflächen gängig halten nicht vergessen.
Ich habe die Mishimoto Kanne seit etwa 100tkm verbaut, und kann dazu folgendes sagen: der Einbau war für mich als normal gewachsenen Mitteleuropäer unmöglich. Der Schlauch auf den Motorblock war nicht zu montieren. Dank Kinderarbeit meiner 10 jährigen Tochter wurde es dann doch etwas.
Im Fahrbetrieb sammelt sich zu 90%+ Kondenswasser in dem Ding, nur Spuren von Öl sind vorhanden. Das mag am Einsatz des Wagens liegen, der 80% seines Lebens damit verbringt, mit 120 über die Autobahn, bzw. mit gut 100 über Landstraßen zu schnüren. Sprints mit ordentlich Drehzahl sowie zwei bis drei Alpen Überquerungen im Jahr gibt es aber schon, so daß ich den Einsatz als halbwegs typisch bezeichnen würde. Ölstand ist in der unteren Hälfte des Peilstabs, und 0,3 bis 0,5 Liter werden zwischen den Wechseln nachgefüllt, ohne daß eine Steigerung mit der Zeit zu verzeichnen wäre.
Tip zur Montage: guck Dir die Platzverhältnisse um den U-förmigen Originalschlauch gut an und leg Dir eine Taktik bereit, wie Du die neuen Schläuche montieren möchtest, bevor(!) der O-Schlauch runter ist.
Kleiner Tip für Sattlerarbeiten: die Jungs und Mädels, die an Booten satteln, hauptsächlich privaten Yachten, arbeiten äußerst penibel und eigentlich unbezahlbar. Wenn man die kennt, und die Arbeiten für die Lehrlinge suchen, sind Autos hochwillkommen, und die Preise zivil. Dazu kommt feinstes Leder.
Eine Quote für die Daseinsberechtigung, ist doch schön
Deswegen darf der freundliche Prüfer auch ein paar Mängel aufschreiben, und notieren, daß diese zwei Stunden später behoben waren. Ein geben und nehmen.
Bei mir haben die originalen etwa 50k gehalten, und heute bei 122k habe ich beschlossen, die Aero Twin zu ersetzen. Die Mücken Saison sollte durch sein, und es kommen wieder Bosch drauf.
So unterschiedlich sind die Erfahrungen.
Das Rad wird halten, und bei langsamer Fahrt auch unauffällig abrollen, ab ca. 80km/h kommen Vibrationen wie nicht gut gewuchtete Räder, die sich mit steigender Geschwindigkeit verstärken. Im Fahrversuch herausgefunden.
Na dann:
Größe: 1,96 m
Verhältnis: 0,489
bei BMI 24,7
Stoffdach, Sitz tiefergelegt,
Raste: 0
Sitze: Leder, gut eingesessen (120tkm)
Abstände:
Performance Mode: Lehne 80 mm, Dach 0,7 Finger
Cruise Mode: Lehne 45 mm, Dach 2,3 Finger
Golf II Eisdielen Mode: Lehne 0 mm, Dach gut 4 Finger, Arme durchgestreckt, sieht cool aus mit der Sonnenbrille, fährt sich blöd.
Viel Erfolg mit der wissenschaftlichen Auswertung.
