Zahnkranz für's ABS an einem Rad verschmutzt?
Gestern beim Räder umstecken habe ich mir das genau angesehen und für fast unmöglich angesehen. Die Sensoren sitzen nahe der Nabe schon fast hermetisch verschlossen, da dürfte kaum Dreck hinkommen. Eher sind die frei hängenden Kabel anfällig für Knicke und Kabelbrüche, was aber vom ABS überwacht ist.
Noch ein wichtiger Hinweis: wenn man die Federn / Dämpfer getauscht hat die untere Befestigung im belasteten Zustand fest ziehen. Auf der Bühne hängen die Räder zu tief und die Buchsen stehen dann unter Spannung wenn das Auto auf eigenen Rädern steht.
@Roadster.Man Dom- und Unterboden Streben bringen viel Ruhe und Präzision in‘s Fahrwerk, falls Du die noch nicht eingebaut hast.
ich suche immer noch die Quadratur des Kreises
Noch genügend Komfort, aber direktes Einlenken und weniger Rollen. Komfort Serie stimmt, Wanken und Einlenken mit Bilstein ist aber deutlich besser.
Da empfehle ich die Kombi SP Federn und gelbe Koni Dämpfer, entweder im Raum Leipzig ansehen und ausprobieren, oder frag @Svanniversary der hat die Kombi ausprobiert und kann ein fachmännisches Urteil abgeben.
P. S. hoppla, da war er schon.
hat schon mal jemand die Federn aus dem Sportpaket mit den Seriendämpfern gefahren (also 33/18 anstelle 33/14)? Krass unterdämpft und unharmonisch?
Nicht mit Serie, nur mit Konis, erst die EL Federn, jetzt SP. Der Wagen wurde etwas definierter hinten, gerade wenn die Zugstufe etwas „fester“ eingestellt ist.
Ich würde, wenn Du dir schon die Arbeit mit dem Federwechsel machst, auch gleich gescheite Dämpfer nehmen.
Was hast Du denn vom Sitz absäbeln müssen? Ein großes Stück, oder war es eher klein? Plastik oder Metall? Oder war nur ein Fetzen Leder im Weg?
An der Beantwortung sind bestimmt einige „Zögerer“ interessiert.
@Detlef, das ist genau der von mir oben genannte Punkt. Da wird unter anderem mit einer Frequenzanalyse und Auswertung der Schwingungen gearbeitet, die am Raddrehzahlsensor gemessen werden.
Das wäre etwas, was eine Fehlerquelle darstellen kann, wenn Reifen und Applikation nicht zusammen passen.
Das Schwingverhalten des Reifens ändert sich dann auch mit fortschreitendem Verschleiß, so dass er ggf. mit der Zeit rausläuft und die Fehlwarnungen häufiger werden.
Kann es sein, daß ich da einen „Flattermann“ drauf habe, der vorne wegen Lenkung etc. nicht aufgefallen ist, und achtern macht er Ärger?
Ist das Profil der Reifen auf der rechten und linken Fahrzeugseite gleich hoch bzw gleich abgefahren?
Die Reifen sind innerhalb eines Zehntel Millimeters gleichmäßig abgefahren, so um die 6,7mm.
@Svanniversary hätte der Effekt dann nicht schon die letzten beiden Winter auftreten müssen?
Morgen hole ich den Wagen kiel und checke die ABS Ringe, dabei werden die Räder von vorne nach hinten gewechselt, mal sehen, was das bringt.
Gleiche Entfernung passt nicht ganz, da zwischen reset und Alarm unterschiedliche Strecken zurückgelegt werden. Das Schwingverhalten könnte ein Hinweis sein, werde die Räder mal umstecken, vielleicht hilft‘s. Es sind Hankook Winterreifen, jetzt in der dritten Saison mit etwa 20tkm drauf in 195/50 R 16. Übrigens seit gestern unter strenger Beobachtung, bei 7 Grad und nasser Bahn hat der Wagen stärker und schneller als erwartet ausgekeilt. Daß die Stelle fies ist, weiss ich, aber daß das ESC mir die Leistung rausnimmt, war ein Novum.
P. S. ja, warm gefahren habe ich zwangsläufig auf der Bahn zurück gesetzt, das hält dann etwa 180 km BAB, ein paar Tage Stadt, und dann wieder etwa 60 km BAB. Neuer feldmäßiger reset, 140 km nach Hause, dort kalt messen (o. B.) und reset, dann ein paar Tage durch die Stadt, nix, auf die Bahn, und nach 10km piept‘s.
Leider nein, beide Stellen sind topfeben, schnurgerade, und ich kuller mit 120 und Tempomat durch die Gegend. Straße naß oder trocken macht keinen Unterschied.
