Hat hier immer noch nichts verloren. Hätte es noch nicht einmal dann, wenn es repräsentativ wäre oder wenn du wenigstens die paar Kilometer dazugeschrieben hättest, die du gefahren bist.
Beiträge von harkpabst
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181 HP, nicht 181 PS. Die Einheiten sind tatsächlich minimal unterschiedlich, die Motoren sind gleich.
Der nutzarme amerikanische Radleistungsfetischismus macht Vergleiche auch nicht leichter.
Ich gehe davon aus, dass es beim G 184 genauso sein wird, wie beim G 160. Leistung exakt wie von Mazda angegeben, ihm Rahmen der Messtoleranz.
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Beide Systeme sind "aktiv". Das eine misst direkt, das andere indirekt.
Das direkt über Drucksensoren messende System schließt den Benutzer als Fehlerquelle aus, da es keine Bedienelemente gibt. Ich habe auch noch nicht davon gehört, dass es im laufenden Betrieb gehäuft Fehlalarme gäbe. Beim indirekt messenden System gibt es die definitiv immer wieder mal. Was mir persönlich relativ schnurz ist.
Aber Grundsatzdiskussionen haben hier nichts verloren. Es geht ja um das Thema Anlernen der Sensoren ...
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Nein. Sag mir aber nicht, dass Mazda hier gegen den Strom schwimmt?
Was für Neuwagen hast du denn so in letzter Zeit gekauft? Rolls Royce? Aston Martin?
Aber im Ernst: Ich wüsste keinen Händlet, der einen Neuwagen auf eigene Rechnung volltankt. Der Hersteller/Distributor bezahlt das jedenfalls nicht.
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Vollgetankt? War das auch ein Wunsch?
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Das ist wirklich neu. Und dafür gab es auch meinen Daumen hoch, nicht dafür, dass du tatsächlich ab Werk das "falsche" Verdeck hattest.
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Zwar nicht das genannte Öl, aber das hier auch anderswo empfohlene Ravenol REP ist nach ACEA A3 und API SN spezifiziert. Das Ravenol GXP dagegen nach ACEA A5 und API SN Plus.
Ich lese in dem PDF für das Ravenöl REP leider API SN und ACEA C3. Das ist etwas ganz anderes als ACEA A3 und eine gemeinsame Spezifikation für Benziner und Diesel (mit Partikelfilter).
Ich will hier nichts gegen Qualität und Eignung des Öls an sich sagen. Vor allem geht es ja immer noch um die Frage, welches Öl man für den G 184 benutzen kann, ohne dass Mazda einem im Garantiefall einen Strick daraus drehen könnte.
Das Redline ist aber laut Datenblatt tatsächlich nach API SN und ACEA A3 spezifiziert, besitzt mit 3,7 einen relativ hohen HTHS-Wert und mit 6% einen niedrigen Verdampfungsverlust.
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Dabei bat ich um Aussage zu folgenden Motorenölen ob diese von der Garantie für den G184 gedeckt sind:
Motoröl 1 API SN/SM/SL/CF, ACEA A3/B3/B4
Motoröl 2 API SN PLUS A5/B5, A1/B1
Motoröl 3 API SL/CF A5/B5, A1/B1, MB 229.6Die gemöss Handbuch abgedeckten Teile wurden dabei fett markiert. Nur Motoröl zwei erfüllt bei API und ACEA die Vorgaben (unter der Annahme dass API "SN Plus" gedeckt ist).
Vergiss das "und". Das ist Mumpitz.
Mich interessiert viel mehr: Welches Öl ist denn das Motoröl 1? Spezifiziert nach API SN und ACEA A3 (aber nicht A5?)?
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Lesen ist lesen. Durch unterbrochenes Lesen kann nichts im Dateisystem zerstört werden.
Das heißt nicht, dass es nicht andere Gründe für logische oder physische Defekte geben kann. Zum Beispiel stellt der USB-Stecker ja nicht sicher, dass eine Masseverbindung vor der Verbindung der Signalleitungen besteht. Wenn das aber nicht an anderer Stelle abgefangen würde, dürfte man USB-Geräte nie entfernen, wenn das angeschlossene Gerät nicht stromlos ist.
Das Verschieben in einen Ordner im Wurzelverzeichnis hat jedenfalls zumindest beim ersten Stick jetzt auch bei mir erst einmal geholfen. Index wurde offensichtlich neu erstellt
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Vermutlich eher nicht, da das hier schon oft erwähnt wurde.
Mir erschließt sich auch nicht, warum ich permanent mit angekoppeltem Klimakompressor und röhrender Lüftung fahren sollte, nur weil ich zu faul bin, eine Taste zu drücken. Zugegebenermaßen eine Taste, die sich sowieso nur selten drücke.
