Beiträge von harkpabst

Zitat von Harvey

Finde die Kendo sehr schön. Sind mit 155 statt 250 auch nicht ganz so teuer wie die OZ Ultraleggera, können doch aber auch nicht viel schwerer sein. Leider finde ich da keine Info drüber.

Was ist denn dein Begriff von "nicht viel schwerer"? Wenn ich nach "gewicht dotz kendo" googelst, dann ist das hier der erste Treffer: https://www.onlineraeder.de/al…OTZ%20KENDO%20DARK_207013
9,3 kg in 7x16! Etwas weiter gesucht gibt dieselbe Quelle für die Dimension 7x17 schlanke 10,65 kg an. Das sind volle 2 kg mehr als die gleich große Mazda OEM-Felge und über 3 kg mehr als eine Ultraleggera. Der Preisunterschied kommt schon nicht von ungefähr.

Zitat

Letzte Frage: wenn man die Spurverbreiterung angeht (würde gerne von ET 45 auf ET 35 gehen) wie arg saut sich dann der MX 5 auf der Seite ein?

Ich fahre nur eine um 8 mm reduzierte Einpresstiefe, da könnte ich keinen nennenswerten Unterschied feststellen.

Es gibt ja auch noch Schmutzfänger im Zubehör.

Meine wächst immer wieder neu an. Ich brauche dafür zwei Hände. Kein Scherz.

Zitat von Karai

Schraubendreher???
Also ich krieg das ziemlich einfach ohne Hilfsmittel auf

Na ja, bei deinen Muckis auch kein Wunder. Da kann ja nun nicht jeder mithalten.

Zitat von MX505

Die Funktion des Papierstreifens erschließt sich mir leider auch nicht. Es ist ein Deckel, der sehr bescheiden ohne Kratzer zu entfernen ist.

Der zweite Satz ist meiner Meinung nach die Erklärung für den ersten: Im Neuzustand gibt es da, wenn ich mich recht erinnere ein kleines Fähnchen, an dem man das Fach einfach aufzuppeln kann.

Für den Alltag würde ich das dann eher entfernen, denn es ist ja nicht ganz ohne Absicht, dass sich das Fach nicht so einfach öffnen lässt.

Zitat von BIG

Papperlapapp. Das Gegenteil beweisen die zahlreichen geposteten Vermessungsprotokolle, in denen die L/R-Werte auf die Nanosekunde gleich sind. Man muss nur an die richtige Konifere geraten, dann klappt das (mit dem Protokoll zumindest ).
gez. N. Blüm (... Spaß muss sein ...)

Verflixt, ich bin widerlegt. Und es gilt auch der Satz, zum Mitschreiben: Die Vermessung ist sischä.

Zitat von max.headroom

Oh oh... Lang ist es her! Da wurden aber gerade Erinnerungen wach!

Bei mir ist es noch nicht sehr lange her. Die Schön-Schablone ist mein bester Freund.

Zitat von Michael XXXX

Im Lastenheft stehen auf jeden Fall der Wechsel der Dämpfer und danach eine saubere Einstellung des Fahrwerks.

Die Reihenfolge kannst du guten Gewissens auch erst einmal umdrehen.

Allerdings sind die Standardstoßdämpfer den Bilstein-gelabelten trotzdem deutlich unterlegen, die EL fühlt sich (zumindest als G 160) unterdämpft an.

Zitat von Mometz

Wird hier ähnlich sein.

Eher nicht. Nur weil man den Exzenter nicht anrührt, heißt das nicht, dass der Nachlauf unverändert bliebt:

Zitat von Taxidriver

Als erstes wird an der Vorderachse der Sturz eingestellt, dadurch ändern sich Spur und Nachlauf.

Wer den Sturz ändert, der ändert u.a. auch den Nachlauf, ob er will oder nicht. Selbst wenn man mehrere Iterationen macht und mehrmals in dieser Reihenfolge korrigiert, ist die Wahrscheinlichkeit, dass man auf die Winkelminute beim gleichen Nachlauf, aber anderen Sturz- und Spurwerten auskommt, eben fast Null.

Schon beim korrekten Einbau eines Tonabnehmers in einen Plattenspieler kann man sehr viel Zeit verbringen,obwohl es da nur zwei Parameter sind, die sich gegenseitig beeinflussen: Kröpfung und Überhang. Und auch da verstellt sich mit etwas Pech beim endgültigen Anziehen der Schrauben wieder einiges (in Richtung zu viel Kröpfung). Ohne dass man viel Kraft aufwenden müsste.

Zitat von edelen

Wieso sollte das nicht gehen, ich hab ne XXR 527 mit 215/45/17 eingetragen. Auch bei SPS.

Ganz so einfach ist es eben nicht. Der Prüfer muss sich ja zusätzlich noch davon überzeugen lassen, dass keine Tachoangleichung erforderlich ist. Das kann man aus meinem Vergleichsgutachten ablesen. Da helfen dann gute Kontakte.

Ich hab's beim ersten ND selbst gemacht und würde es, falls ich mich beim jetzigen doch noch dafür entscheiden sollte, nicht noch einmal selbst machen.

Nicht, weil es so unglaublich kompliziert wäre, sondern weil es so eklig fummelig ist. Ohne Bühne und als altersweitsichtiger, aber kurzsichtiger Brillenträger (mit modischen aber unpraktischen Steckbügeln) ganz besonders. Ich habe geflucht wie ein Bierkutscher, auch wenn hinterher alles funktioniert hat.

Die kostenlose Probezeit für die Online-Dienste beträgt, glaube ich, leider nur 30 Tage. Ich hab's gar nicht erst probiert.

Um zu einer Tankstelle in der Nähe zu navigieren, benötigt man die Online-Dienste aber nicht. Das geht jederzeit, bei laufender Navigation oder auch wenn man ohne Routenplanung fährt. Aus dem Kopf würde ich sagen, dass die Option unter den Sonderzielen (POI = Point Of Interesse) zu finden ist. Da kann man gezielt nach einer Tankstelle in einem Ort oder eben entlang der Route suchen. Nur für die Preisinformationen (die ja eh nicht besonders aktuell sein sollen) braucht man die Online-Dienste.

Die Stauinfos beruhen, soweit ich weiß, nur auf TMC. Nicht auf TMC pro (heute: Navteq) oder einer anderen proprietären Technik. TMC ist ungenau, wird selten aktualisiert und verwendet nur manuell eingegebene Daten. Das kann höchstens zufällig gut funktionieren.

Ansonsten sollte ein Navi einfach möglichst wenig ablenken. Wenn ich mir z.B. Calimoto als Motorad-Navi-App dagegen anschaue, dann sehe ich nicht, wo das MZD Connect in der Darstellung dagegen abfällt. Dass die Bildschirmauflösung nicht der eines Handys entspricht, sollte nicht verwundern. Die Aufgaben sind andere. Das Abspielen von Videos gehört z.B. nicht dazu, auch wenn man es mittlerweile inoffiziell nachrüsten kann.